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天津網訊天津日報記者蘇曉梅幾輛公交車一起進站,排在後邊的公交車距離車站還遠,候車的市民就蜂擁而上追趕公交車,有的公交車乾脆繞到第一輛進站公交車前面停車,乘客也要緊趕兩步追車;在站臺等公交車,一等就是20分鐘甚至更久,冬天寒風吹,夏天日頭曬;好不容易坐上公交車,本來想去的地方直線距離還不到3公里,結果公交車繞來繞去,停了七八站,用了半個多小時纔到;上班趕時間打不上車,正好來了公交車,上車後,路面上卻擁堵不堪,公交車走走停停開不起來,最後還是遲到了……
最近,天津商業大學商學院學生髮起了《關於天津市區公交系統現狀的調查問卷》,通過實地調查、跟車調查、訪談、問卷調查等方式,對“天津市公交車系統現狀”進行了研究。該調查問卷顯示,56.16%受訪者認爲線路走向繞圈,41.38%受訪者認爲很多車次路線重疊,39.41%受訪者認爲總路線太長,大部分受訪市民對等候時間、換乘次數、公交線網的便利性等都提出了更高的期許。
記者從市客運交通管理辦公室瞭解到,爲了有效解決目前存在的問題,爲市民提供更好的公共交通服務,《天津市公交線網近期實施方案》(以下簡稱《實施方案》)已於日前出臺,現在開始到2015年,天津將採取“提升速度、減少重複、強化接駁、增加覆蓋、縮短長度、截彎取直”等多方式優化天津公交線網。到那時,乘客能否和這些年來“我和公交不得不說的故事”說上一句“拜拜了,您吶”,我們拭目以待。
不繞:對多條公交線路“動手術”
[現狀]
通過調查和採訪,天津公交線網目前存在的問題可以總結爲“長”、“繞”、“重”、“空”四大問題,即線路過長,線路走向繞圈,線路重疊,郊區、縣域路線空白。
在調查中,39.41%的乘客認爲天津公交線路過長。如從北辰商學院至津南工程師院的676路,是貫穿天津南北的一條典型線路,單程超過30公里。高峯期間單程所用時間將近2個小時。此外還有47路、48路、901路、902路等。
56.16%的乘客認爲天津公交線路存在“線路繞圈”的問題。公交線路的曲折程度可以用“非直線係數”來衡量,非直線係數越高說明線路越繞,反之線路走向越直。非直線係數高一定程度上意味着浪費了乘客的時間和車子的燃料。如658路直線距離約爲20公里,而首末站之間的實際距離卻爲28公里。
41.38%的乘客認爲天津公交存在線路重複的問題,例如,18路與610路、17路與806路、165路與629路、609路與646路以及市中心至塘沽的諸多線路。
此外,還有35.96%的乘客認爲現在市區線網已經接近飽和,但郊區線網卻存在很大空白。隨着城市化進程加快,區縣經濟快速發展,郊區、縣域的居民對出行要求也不斷提高,搶了正規公交佈局線網的時間差,一些不正規的車輛投入到郊區公交運營中,搶佔了郊區線網的市場資源。例如,“便民”線路屬於私人自主運營,存在服務質量差,車輛老化等威脅乘客生命安全的問題。
[規劃]
根據《實施方案》,爲提高公交車的運營速度和準點率,近期,將有17條單程超過25公里以上的偏長公交線縮至20公里以內;15條走向偏繞的公交線取直後的非直線係數由1.71降至1.52;現在開始至2015年,天津將新闢45條公交線,填補市區外圍保障性住房、新市鎮及產業園區等地區的公交線網空白;在目前有5條公交線與地鐵接駁的基礎上,再新闢或調整31條公交線,達到36條公交線與軌道交通零距離接駁網絡,使軌道交通覆蓋範圍擴大,徹底解決市民“最後1公里”的出行需求;還將對22條公交線走向“動手術”,使其190公里不再與地鐵的走向重複,以提高公共資源的利用率。
[解讀]
天津市客管辦副主任肖長柱在接受採訪時透露:“在《實施方案》出臺之前,作爲行業管理部門,市客管辦組織了方方面面力量,對公交車進行了半個月的隨車調查,分組瞭解了新四區居住、建設情況,並結合平時市民通過客管辦熱線反饋的問題,以及召開市民代表大會等多種方式,集中三個月梳理問題,請天津市規劃院專家做數學模型分析,找出問題癥結,研究解決辦法,在這基礎上,我們着手規劃線網開、延、調的問題。”
肖長柱告訴記者,對於天津公交現狀,老百姓比較關心的是公交線路線網的編織情況。“在《實施方案》中,我們主要解決五方面線網問題。一是線路繞,有的線路老百姓上車後在次幹道、支路轉了一圈,從原點又轉回來,乘客在車時間比較長,我們將採取截彎取直的措施。二是線路重複,一方面自身公交線路的重疊係數過長,另一方面地面公交線路和地鐵重複係數過高,需要進行優化調整。三是空白的問題,反映突出集中在三方面,新建居民區,尤其是在中心城區和郊縣接合部,比如公租房和經濟適用房、廉價房附近出現的公交空白,再有就是地面公交和軌道交通接駁站目前能實現零距離換乘的還比較少,另外大型樞紐站和地面公交位置需要調整。四是截短,市區有的線路長達36公里,受道路條件限制,運營時間較長,特別長的線路在樞紐站可以截短,方便老百姓換乘。五是解決公交與地鐵接駁問題。”