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更科學:公交場站建設跟進城市規劃
[現狀]
作爲乘客,你會不會時常有要不要坐公交的糾結?坐吧,很多地方特別是路途較遠的目的地要換乘不止一次,既費時又麻煩,可不坐吧,交通費用又會很高。
《關於天津市區公交系統現狀的調查問卷》調查小隊隊長刁聰介紹,對於公交便利性的評價與考覈一定程度上受到主觀因素的影響,不同個體有不同的評價指標,不同羣體對同一路次公交運行情況也有不同態度。公交的便利性主要受站點覆蓋率、乘客到站步行距離、候車時間、換乘次數幾個指標的影響。
調查顯示,乘客在選擇公交出行時,直達目的地,即不用換乘的人數僅佔到34.41%。需換乘兩次以上的人數約佔樣本總數的30%,公交系統的便利性有待提高。
[規劃]
根據《實施方案》,爲方便市民零距離倒乘公交和地鐵,未來三年內,天津將在中心城區及外圍區域新建50處公交場站,其中,綜合交通樞紐站13處,公交首末站37處。
50處公交場站建設將以軌道交通爲中心、與重點發展地區相匹配、以服務環城四區線網爲目的。13處綜合客運交通樞紐站,是服務於兩種以上交通方式(不包括步行)的大型客流集散換乘場所;50處公交首末站有18處建設在與地鐵臨近地區,有17處建設在保障性住房等城市重點發展地區,有15處建設在新家園新市鎮、產業園區等環外地區。
[解讀]
肖長柱介紹,《實施方案》要解決的第二個關鍵問題,就是對公交場站的規劃。隨着天津新農村建設推進,城鎮化進程加快,有的老公交站坐落道路拆遷,同時又開闢一些新路,公交優先發展必須要解決基礎設施建設問題。他說:“從今年開始到2015年,我們將在中心城區和環城四區規劃建設50個公交場站,大體上解決三個問題,一是建地鐵、地面公交、長途、出租綜合樞紐換乘站,便於百姓綜合換乘。二是隨着城鄉公交一體化的推進,要讓農村居民享受與城市居民同等待遇,要在鄉村規劃、開闢新線路,建新的公交場站,保證老百姓出得來、進得去。三是跟進公租房、經濟適用房等新建成片大型居民區居民的入住,規劃建設一批公交場站,爲地面公交調整線網、優化線網,同時與軌道交通緊密銜接打下良好基礎。全部建成後,重點發展地區及大型居住區的線網將得到大面積覆蓋,市民可以零距離換乘公交、地鐵和長途,真正體驗到地面公交與軌道交通無縫銜接的便利。”