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繁華地段公交車站處總是人山人海
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問卷的來由
《關於天津市區公交系統現狀的調查問卷》調查小隊隊長是天津商業大學商學院的學生刁聰,來自雲南昆明的他,已經在天津生活一年多時間。
“作爲學生,也是乘坐公交車的主要羣體之一,在天津生活的一年多裏,我們對天津公交系統中存在的缺陷感觸頗深。”採訪中,刁聰認爲,公交基礎設施建設、公交車停車、候車時間等方面不是很令他滿意,“給我感觸最深的是天津公交車進站停車時,很多人會追逐待停的公交車,真的讓人提心吊膽。”
“平時坐公交車,也聽到很多乘客朋友對公交車怨聲載道,但也只是一時的,畢竟大多數人不知道有問題向誰反映,以至公交系統中存在的一些局部問題一直沒能得到解決。”刁聰希望通過調查想把乘客集中反映的問題總結起來,提交給政府及相關部門,讓乘客朋友在乘坐公交車時遇到的實際問題得到關注和解決。
“作爲學生,雖然能力有限,但我們仍然希望能對天津公交的發展盡一份微薄之力。”刁聰表示。刁聰和其他4個成員歷時5個月通過實地調查、走訪、問卷、訪談等多種形式分別對乘客、司機、政府部門進行調查。採集關於路線設置、站牌分佈、公交票價、公交發車頻率、公交車能源構成類型、公交車到站停車情況、公交車內環境、公交司機服務水平、乘客候車時間、乘客滿意度等有關數據。
不等:
建設專用道
公交車提速
[現狀]
在調查與訪談中,乘客普遍覺得天津公交車的線路配置與調度不合理。等候時間較長,超出了政府部門規定的最長候車時間。乘客們對公交車在行駛途中可能出現的意外情況表示理解,但這種意外的經常發生卻讓很多乘客十分懊惱。受訪的很多乘客多表示規定間隔15分鐘發車的一些車次,經常要等30至40分鐘,直接影響了行程安排。
刁聰小隊的調查顯示,約有33%的乘客候車時間在10分鐘以內,而67%的乘客候車時間超過10分鐘,其中一半乘客候車時間集中在10至20分鐘。刁聰說:“通過問卷調查,大部分乘客反映天津公交的候車普遍超過10分鐘。而通過抽樣跟車和實地調查記錄,有部分車輛在早晚高峯的候車時間超過30分鐘,如676路、658路、851路等。”
行車速度方面,調查小組抽樣調查的公交車中,單程距離爲20公里的635路公交單程一般用時爲60分鐘,高峯時期爲70分鐘,而單程35公里的676路公交單程一般用時爲100分鐘,高峯爲120分鐘。
運輸能力方面,調查顯示,平峯時間內天津公交運力基本能夠滿足乘客需求,但一些骨幹線路、校車線路、購物線路在早晚高峯期間呈現出擁擠問題,約74%的乘客在高峯期時,覺得天津公交運力不足,公交車內擁擠不堪。
[規劃]
未來三年內,天津中心城區將建成194公里公交專用車道,並在高峯時段由公交車專用,這將使中心城區的公交車輛明顯提速。
近期,天津計劃先建成15公里公交專用道示範段,位置是西起復康路與白堤道交口,經復康路、吳家窯大街、圍堤道、大沽南路,終點位於大沽南路與外環線立交。示範段建成後,在實際應用的基礎上,繼續建設其餘179公里公交專用道。194公里的公交專用道建成後,供佔全市常規公交線路的85%以上的276條公交線路使用,公交運速會超過目前的10公里/小時,乘客候車時間、在車時間、出行時間均會縮短,會吸引更多市民選擇公共汽車方式出行。
[解讀]
肖長柱解釋,現在百姓反映公交車速度提不起來,路況原因是一個主要因素。《實施方案》要解決的第三個關鍵問題就是讓公交車提速。借鑑其他省市發展公交的經驗,天津市這次規劃了194公里的公交專用車道,除公交車外,其他車輛及行人不得進入該車道。我們打算先建15公里的示範段,公交95路從起點到終點全程貫通使用這條專用道,能夠借用到該條公交道的共有78條線。目前,一些監控系統、道路劃線、公交港灣式中途站建設正在籌備中,在今年適當的時候將啓動示範段。公交專用車道推廣後,公交車就能保證行駛速度,提高運營效率,屆時,可以吸引更多市民,包括私家車主乘坐公交車。
“至於建好後的公交專用車道是全日時還是分時段公交專用,我們也想在示範段建設過程中廣泛聽取市民意見。”肖長柱說。
延伸閱讀
BRT暢想
肖長柱告訴記者,《實施方案》還提出,2013年至2015年,天津將建設BRT快速公交系統。“BRT系統介於軌道交通與常規公交之間,利用現代技術使傳統的公交系統達到軌道交通的服務水平。”肖長柱介紹,“BRT系統基本理念是將大型公交車道物理隔離起來,確保公交體系快速通暢,它以公交爲優先發展,能夠實現各種交通工具的相互便捷換乘。天津也有想法建設BRT系統,去年客管部門和有關部門、專家進行了研究,目前正在論證中,之後我們也要向市民公示、徵詢意見。”