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輪胎也有三包保修?你可能不知道的是,國家質檢總局於今年1月15日發佈的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》將於10月1日正式實施。其中規定,包括輪胎在內的易損耗零部件在其質量保證期內出現產品質量問題的,消費者可以選擇免費更換易損耗零部件。
據悉,其實施細則正在制定當中,與此同時,作爲國家推薦性標準的SB/T10468.2-2008《輪胎經銷企業經營規範理賠要求》也在修訂當中,並將上升爲強制性國家標準。不過在這些標準修訂實施之前,各大輪胎企業已經紛紛推出了自己的產品保障服務,以保護用戶的權益,並提振消費者的信心。
從此,當你的車胎髮生了問題之後,就不再需要唉聲嘆氣自認晦氣,而是可以找來輪胎生產商,如果確認了故障是由輪胎的質量問題所導致,你就可以在產品保障條款的框架下獲得廠家的理賠了。
其實,作爲車主,如何選擇一條耐用安全的輪胎,如何正確地使用、保養輪胎,以及如何在爆胎的情況下避免嚴重車禍的發生,這些我們必須瞭解。
品牌 質保期 理賠標準 非質量問題補償政策
期限 起始日期 撞擊鼓包 外傷(扎穿、劃傷)
錦湖
5年
生產日期
2012年及以前產品:
1、剩餘花紋深度>1.6mm,全賠
2、剩餘花紋深度≤1.6mm,不予理賠
2013年以後產品:
1、磨損≤2mm,全賠
2、磨損>2mm,按剩餘花紋深度基準理賠
3、剩餘花紋深度≤1.6mm,不予理賠
1、VIP保障政策-指定4款花紋:
剩餘花紋深度≥50%花紋深度,免費更換;
2、特別保障政策-指定14款花紋:
剩餘花紋深度≥6mm,免費更換
VIP保障政策-指定4款花紋:
剩餘花紋深度≥6mm,免費更換
普利司通
5年
生產日期
1、磨損≤1.6mm,全賠
2、磨損>1.6mm,按剩餘花紋深度基準理賠
3、剩餘花紋深度≤1.6mm,不予理賠
不予理賠
不予理賠
固鉑
5年
生產日期
1、磨損≤2mm,全賠
2、磨損>2mm,按剩餘花紋深度基準理賠
3、剩餘花紋深度≤1.6mm,不予理賠
不予理賠
不予理賠
倍耐力
4年
生產日期 胎面任何一點剩餘花紋深度低於2毫米,不予理賠
不予理賠
不予理賠
馬牌 3年
售出日期
1、剩餘花紋深度>1.6mm,全賠
2、剩餘花紋深度≤1.6mm,不予理賠
不予理賠
不予理賠
優科豪馬
3年(國產)
4年(進口)
生產日期
按照輪胎剩餘花紋的百分比,進行理賠
不予理賠
不予理賠
韓泰
3年
生產日期
1、磨損≤2mm,全賠
2、磨損>2mm,按剩餘花紋深度基準理賠
3、剩餘花紋深度≤1.6mm,不予理賠
根據新品上市或產品促銷等情況制定相應的補償政策
不予理賠
鄧祿普 3年 生產日期
1、剩餘花紋深度>1.6mm,全賠
2、剩餘花紋深度≤1.6mm,不予理賠
不予理賠
不予理賠
東洋
3年
生產日期
1、磨損≤50%花紋深度,按剩餘花紋深度基準理賠
2、磨損>50%花紋深度,不予理賠
不予理賠
不予理賠
佳通
3年
生產日期
1、規格215(含)以下剩餘花紋深度≥3.5mm,規格215以上剩餘花紋深度≥4.5mm,全賠
2、剩餘花紋深度低於以上標準,不予理賠
不予理賠
不予理賠
固特異
1年
售出日期 所有產品花紋磨損不超過50%,且剩餘花紋深度>1.6mm,按比例來賠
不予理賠
不予理賠
整理:朱欽
哪些輪胎不易爆胎?
國內生產的輪胎
大家都知道,中國當前的路況放在全球都是最爲複雜和惡劣的,這意味着,任何一款輪胎在投入國產前都要進行本地化的適應,其實也就是對輪胎的胎面、胎壁燈等部位進行了強化處理,以承受國內複雜多變的惡劣路況。至於那些原產地在國外、非通過正規渠道進入國內的輪胎,因爲沒有進行過這樣的強化處理,自然在面對中國特色的路況時,就顯得力不從心了。
說到胎壁的強化,我們也可以通過簡單的測試來了解一款輪胎的強度。只要用手用勁按壓輪胎的胎側,如果感覺柔軟輕薄的那多半強度一般,這種輪胎也許舒適性較好,但用來跑爛路或是爬馬路牙,很可能堅持不了多久。只有那些即使用力按壓也不太變形的胎壁,纔是專門用來應付中國路況的。理論上,這樣的胎壁不僅能夠承受更大的路面衝擊,即使是發生了爆胎,由於其胎壁結實堅韌,爆胎後也還能保留部分支撐能力,有利於駕駛者控制車輛而不至於失控或是翻側。
速度級別高的輪胎
其實,輪胎在設計時就已經多少確定了它的強度,有些輪胎無法經受長時間的高速行駛,有些輪胎卻可以經受布加迪威龍超過400公里時速的蹂躪!這就是輪胎的速度級別了。輪胎的速度級別會在胎側有清楚的顯示,H代表輪胎的速度級別是210公里/小時,V是240公里/小時,W是270公里/小時,而Y則是300公里/小時。當然不少車主會說其實一般在路面上能超過120公里/小時的機會都已經很少了,有必要浪費錢去買那麼高速度級別的輪胎麼?當然是有的,因爲速度級別能代表一款輪胎的強度,試想一下,一款能承受400公里時速下驚人離心力的輪胎該具有多麼高的輪胎結構強度!雖然在平時我們絕無機會開出這樣的高速,但充足的安全冗餘,讓我們即使在面臨長途駕駛、路面變化甚至是胎壓不正常時,都能享受到更加安全的行車環境。
耐磨等級高的輪胎
雖然由於路面質量、個人駕駛習慣、輪胎充氣壓力、輪胎定位、輪胎換位頻率等因素的變化,我們不可能精確推測出一款輪胎的使用壽命,但原廠提供的輪胎耐磨等級還是能大體讓我們對輪胎的耐用度有一定的瞭解。比如,我們至少可以知道,在相同的駕駛方式和路況下,耐磨等級爲400的輪胎的使用壽命可能是耐磨等級爲200的輪胎的二倍。
因此,如果有可能的話,請儘量選擇耐磨係數較高的輪胎。因爲輪胎的胎面厚度如果足夠,則相對不容易被路面上的異物扎穿。如果是耐磨係數低的輪胎,則相對容易磨損胎面,使胎面厚度變薄,對於路面的異物來說就較爲容易被戳破了。
扁平比小的輪胎
對於喜歡改裝的車主們來說,其實這是個好消息:扁平比越小的輪胎,在遭受爆胎的過程中,越能夠給駕駛者提供安全有效的控制。我們知道,對於改裝一族來說,升級大尺寸輪轂、低扁平率的運動輪胎必不可少,因爲低扁平率的輪胎在車輛過彎時胎壁的壓縮量較小,這意味着能夠提升車輛的轉向精度與速度。而低扁平率輪胎的這一特質,在發生爆胎事故時一樣能起作用。因爲低扁平比的輪胎擁有較薄的胎壁,即使發生爆胎,輪轂也容易及時支撐車身,不容易發生嚴重的車體側傾,一定程度上保障了行車安全。
如何預防爆胎?
有了合格的輪胎,你知道如何正確使用麼?有很多爆胎事故就是因爲車主對輪胎狀態的麻痹和忽略而導致的。
胎壓必須隨時保持正確
是否能夠正確保持胎壓,是安全行車最關鍵的問題。事實上,大多數的爆胎事故並非由於路面異物,而是由不正確的胎壓而導致。作爲一名合格的車主,每天出車前檢查輪胎氣壓是必不可少的。因爲如果胎壓達不到標準值,輪胎就容易發生故障。建議車主在車上自備一個氣壓表。測量、調整氣壓值以冷車時爲準,熱車後胎壓通常會升高0.8~1.0bar,屬正常現象。
很多人以爲,夏季溫度高,若將胎壓適當調低將能減小輪胎爆胎的可能。其實這是一個誤區,其導致的後果可能相當嚴重。專家指出,胎壓還是應以廠家要求爲準。若胎壓過低,就勢必產生胎冠兩肩磨損現象,同時易使胎溫升高,進而使胎面或簾布層脫層,胎面溝槽及胎肩龜裂與簾線斷裂;另外,胎脣與輪輞之間摩擦過大,引起胎脣損傷或輪胎與輪輞脫離,嚴重時將產生事故。
輪胎保養防止橡膠老化
輪胎的成分是橡膠,平時附着在輪胎橡膠上的泥巴、油污、蠟膜和油脂等污物,會對輪胎的橡膠起到加速老化作用。到了雨季,輪胎上還將沾染上酸雨和路面積水中的腐蝕性物質。如何杜絕這些有害成分對輪胎的侵蝕呢?車主完全可以自己動手解決。
首先柏油清洗劑噴覆在輪胎表面上,停留20秒左右時間,用軟刷子對輪胎進行刷洗;之後,用清水將污物衝乾淨。這一步主要用來除去橡膠表面上附着的焦油、蠟膜、油脂和沙;接下來用輪胎亮光清潔保護液均勻地噴覆在輪胎橡膠表面上,自然風乾後即完成對輪胎的全面保養。自己動手可極大地延緩輪胎進一步龜裂、老化的速度,並杜絕腐蝕性物質對輪胎的侵蝕。
合理車速降低爆胎風險
保持車速也是降低爆胎事件發生概率的重點。合適的車速,不僅讓駕駛者有充足的反應時間去應對突發狀況或是路面上的異狀,同樣有利於保證輪胎的正常工作。過高的車速,不僅加劇輪胎的磨損,也會大幅度增加輪胎內的溫度,從而導致胎壓升高,存在爆胎的風險。另外,前面還提到過輪胎的速度級別問題,如果以超過輪胎原廠設計速度級別的車速行駛,輪胎的強度將難以承受過高的離心力,爆胎的風險也會大幅度的提升。此外,大型卡客車經常出現的超載問題也是導致爆胎的元兇之一,這裏我們就不詳細說了。
多次修補建議更換輪胎
我們都知道,修補過的輪胎的密封性與負荷能力遠不及未修補過的輪胎。修補過的輪胎內側修補處一般都墊有橡膠墊片,相比輪胎的胎面,這片薄薄的橡膠片強度相差甚遠,不過好在它並沒有與路面直接接觸的機會,因此一般情況下問題不大。但如果修補不到位,橡膠片與輪胎內側的粘合不良,在高速行駛時則有可能發生脫落漏氣。如果是用簡易的膠條堵漏,漏氣的機會就更大了。另外,一些車主和修車廠不能正確判斷輪胎的修補位置是否合適。比如說,一些輪胎的劃傷部位位於胎側,或者胎面的創口過大,一些車主爲了省錢還是勉強補胎了,那麼,這些修補部位都將成爲爆胎的隱患。因此,當一條輪胎多處修補後,即使每一處修補都是正規的,我們也應該考慮將其更換了。
緊急爆胎怎麼處理?
爆胎固然可怕,但合理的應對可以將爆胎的危害降低到最小。否則,手忙腳亂的操作會帶來什麼結果,看看那些觸目驚心的交通事故就知道了。
有統計數據說,高速公路上的交通事故中46%是由於輪胎髮生故障引起的,而其中爆胎一項就佔輪胎事故的70%以上,可見爆胎的險惡。即使我們已經做足了一切避免爆胎的措施,也必須對爆胎的應對有足夠的瞭解。
爆胎分爲前輪爆胎和後輪爆胎兩種情況。若是前輪爆胎,不僅汽車會顫動,發生傾斜,而且方向盤也會突然被強大的力量拉向爆胎的那一側,稍有疏忽沒有控制住方向,汽車就會發生大角度轉向。而此時若踩下剎車,情況不僅不會改善,反而因爲車輛的重心轉移而變得更加難以控制。因爲輪胎泄完氣後,與鋼圈的結合變得很鬆弛,輪胎接觸路面的部分會變形而與鋼圈脫離。而另一車輪相應不易剎住,可能要繼續前進,產生的結果是車輛側翻。所以在遭遇前輪爆胎時千萬不要驚慌,雙手用力控制住方向盤,儘量保持原行車方向,鬆開油門讓汽車自然減速。待速度下降後,輕點剎車並打開雙閃,將車停於路邊。後輪爆胎由於對轉向沒有直接影響,相對沒有前輪爆胎那麼嚴重,但和前輪爆胎的相同之處在於,不能猛踩剎車,方向盤也要牢牢把穩。待車輛減速後小心地將車停靠路邊。
爆胎後,爲了避免發生次生事故,必須將車停在安全的路邊。而在路邊更換輪胎前,一定要在車輛後方100米處放置反光板提醒後車,以防二次事故的發生。
南方日報記者朱欽