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南方日報訊(記者/胡良光通訊員/葉子川)廣州“限外”實施在即,作爲連接廣州和佛山的廣佛線西朗至瀝滘段建設情況如何?昨日廣州地鐵公司介紹,7座車站已有6座正在進行施工,但瀝滘站至今未完成拆遷,拖了全線後腿。地鐵公司表示,工程建成後,將爲佛山過海珠再造一條新的地下交通動脈。
瀝滘站拖了全線後腿
據介紹,截至3月份,地鐵廣佛線西朗至瀝滘段土建工程開工累計已完成63%。其中,西朗至瀝滘段的7座車站中,沙園、南洲、石溪、鶴洞和沙涌站5座車站主體結構已封頂,目前正在推進車站附屬結構的施工,而另一座車站燕崗站,現正進行主體結構施工。西朗至瀝滘段7個區間中,西朗至鶴洞、南洲至石溪、石溪至燕崗3個區間已雙線貫通,鶴洞站至沙涌站區間雙線已完工81%以上,不日即將完工。目前,還剩餘沙涌至沙園、沙園至燕崗、南洲至瀝滘等區間的隧道正在施工。
值得一提的是,瀝滘站爲三號線和廣佛線換乘站,廣佛線拆遷面積約5.5萬㎡。該站拆遷工作自多年前啓動以來,至今仍未完成拆遷。地鐵公司表示,受瀝滘站拆遷影響,瀝滘站及站後折返線和南洲至瀝滘區間等土建工程至今無法全面動工,目前瀝滘站拆遷問題已成爲制約全線建成開通的關鍵所在。
燕崗站分期施工以便民
據瞭解,7座車站中除瀝滘站無法施工外,目前剩餘燕崗站正在進行主體結構施工。
地鐵公司表示,由於燕崗站設於工業大道中(位於泉塘路和江燕路之間),爲了最大限度減輕對道路圍蔽的影響,該車站採用了分期施工的方式,以保證施工期間不中斷工業大道的通行。該車站的主體一期施工已經完成,二期施工已於2012年4月1日開始,施工期間佔用工業大道的泉塘路和江燕路之間路段部分車道,該路段機動車行道調整爲雙向4車道,其餘路段通行方向作出調整。地鐵公司表示,地鐵工程浩大,目前分期施工是車站施工的最優方案,沒有中斷工業大道,保障了交通主幹道的通行能力。
將成佛山過海珠的新動脈
廣佛線西朗至瀝滘段起於花地大道西側的西朗站,與廣州市地鐵一號線西朗站換乘,之後線路經過白鶴洞穿過珠江後,再折向東南,並在工業大道設沙園站與八號線換乘,然後在南洲路設南洲站與地鐵二號線南洲站換乘,之後線路到達終點瀝滘站,並與三號線瀝滘站呈T字型換乘。
地鐵公司表示,該工程對改造廣州海珠的地面交通有重要意義。目前,從芳村過海珠的地面公共交通主要爲鶴洞大橋,城市交通壓力較大。在“限外”的背景下,工程建成後,將爲佛山過海珠再造一條新的地下交通動脈,佛山市民不用再通過一號線進行多番換乘,既緩解了一號線的客流壓力,也爲市民的出行節約了時間。