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天津網訊每日新報記者張琦“本來我想從南京買張機票直接飛回來,沒想航班全部停飛了,只好改坐高鐵。”旅客陳先生告訴記者。此前開通該航線的奧凱航空有關負責人昨日向記者證實,目前天津—南京航線已經全線停飛。“高鐵開通後,天津到南京的直飛航班的優勢就立刻不明顯了,再飛下去,壓力是很大的。”此前,天津至南京航線每天最多有4個航班,由奧凱、天航等多家航空公司運營。京滬高鐵開通後,該航線航班量也隨之縮減至每週4班。自去年10月底以來,各航空公司在該航線已經不再投入運力。
數據顯示,2010年,天津—南京航線旅客吞吐量達到208650人次。2011年6月,京滬高鐵開通。旅客迅速被分流。當年,該航線旅客吞吐量驟降至118174人次。到了2012年,南京航線旅客吞吐量僅爲46824人次。“經過測算,高鐵開通後,這條航線平均每天只有30餘名旅客。”業內人士介紹。受高鐵開通影響,南京至北京航班也由原來每天最高18班銳減到每天10班,年客運量減少近100萬人次。
最近兩年,高鐵逼停航線幾乎每隔一段時間就會上演。就在3月份最後一個週日,哈爾濱機場啓用的新航班時刻表中,南航、海航、深航三大航空公司取消了哈爾濱飛往大連的航線。目前,哈爾濱飛往大連的航班,僅剩川航一家,每日飛行的航班數量也從最多時的七八班,縮減至每日夜晚的一班。哈大高鐵開通後,航空公司頻繁推出3折至5折機票,近期還推出了100元超低價機票。
“對於高鐵沿線的航線和機場來說,高鐵的確是殺手。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津做出這樣的表述。中國民航局局長李家祥早前也曾表示,以里程劃分,500公里左右航線,民航受高鐵衝擊程度超過50%以上,有的地方已形成“顛覆性”衝擊,很難賺錢;對於800-1000公里左右的航線,約20%左右受到衝擊;1500公里以上航線基本沒有影響。
不過,在這場空鐵對戰中,民航也正在試圖搶回被高鐵分流的客源。“由於高鐵可以直接接入上海虹橋機場,在京滬高鐵開通初期,確實對飛往虹橋機場的航線航班有了一定影響,有些航空公司乾脆就轉向浦東機場。”天津機場有關人士表示,今年以來津滬航線已經開始出現旅客迴流,從3月底開始的夏秋航季來看,航班量明顯增加。
數據顯示,2013年夏秋季,天津至上海虹橋機場航班量爲87班/周,12-13班/天。天津機場至上海浦東機場的航班爲28班/周,4班/天。這也就意味着,每天最多會有17個航班從天津飛往上海。而在2012年,因高鐵衝擊,津滬航線客流吞吐量同比銳減高達20%,最低谷時的日航班量僅爲10班左右。
“在諸如天津—上海這類中短途航線上,民航的舒適性和價格越來越有優勢。”民航業內人士表示。可見的是,自高鐵開通後,津滬航線常年執行“白菜價”與高鐵較勁,2折、3折的機票價格與高鐵二等座價格近乎相當,而且飛行時間僅爲高鐵的1/3左右。