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先是紅牛的維特爾和韋伯在馬來西亞爲了分站賽冠軍拼得你死我活,接着在上週末剛剛結束的巴林站中,邁凱輪的巴頓和佩雷茲爲了爭搶位置也發生了內鬥,二人的正面對話中佩雷茲賽車的左前翼受損。一時間,“內鬥”成爲了近期圍場內最流行的話題。對於車迷來說,車隊內鬥未必是壞事,它在一定意義上能夠增加比賽的精彩程度,尤其是大車隊頂尖車手之間的內鬥,使得比賽更具有觀賞性。而對於車隊來說,適度的內鬥也有利於車手水平的提高。巴林站賽後,邁凱輪領隊惠特馬什就曾公開表示:“他們兩人在大多數時間裏互相較勁,甚至有時候上演針尖對麥芒的交鋒,但這正是比賽該有的樣子,這就叫做競賽。”當然,隊友之間要是鬥得太過火了,也會影響車隊的利益。2004年歐洲大獎賽,威廉姆斯車隊的蒙託亞曾爲了提升排名向隊友小舒馬赫發起猛烈攻擊,結果兩車相撞,賽車前翼全毀。也就是因爲兩人持續不斷、逐步升級的內鬥,導致車隊實力大損,那個賽季本來有希望奪冠的威廉姆斯最終僅位列積分榜第四。
這個賽季除了紅牛和邁凱輪,還有車隊可能發生內鬥,比如梅賽德斯和法拉利。在馬來西亞站末尾階段,排在漢密爾頓之後的梅賽德斯車手羅斯伯格曾兩次在車隊廣播中表達了要超越隊友的意思,雖然最終羅斯伯格遵從了車隊指令,並沒有超越圈速明顯比自己慢的隊友,但誰又能保證受到不公平待遇的德國人在隨後的比賽中不會心態失衡,向受到車隊偏袒的漢密爾頓發起攻擊呢?法拉利更不必多言,早在2010賽季馬薩和阿隆索的不和傳聞就已經鬧得沸沸揚揚。雖然兩人之間現在還沒發生什麼,但這也只能說是馬薩的實力還沒達到威脅阿隆索一號車手位置的地步。一旦有機會,馬薩肯定不願意位居阿隆索之下擔當西班牙人奪冠的墊腳石。
有人的地方就有江湖,有江湖的地方就有恩怨。在F1的江湖裏,有強者,有英雄,但不會永遠相惜,速度和爭鬥纔是主題。
時報記者宋鑫鑫