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地鐵六號線首期隧道全部貫通並開始鋪軌。符超軍攝
南方日報訊(記者/胡良光通訊員/葉子川)昨日上午10時20分左右,歷經7年推進的地鐵廣茂鐵路改建明挖段終於完工,這意味着地鐵六號線首期隧道全部貫通。地鐵公司有關負責人表示,相關後續建設工作仍在有序開展,此前康王南路地陷並無礙六號線建設,六號線預計今年底前可開通,不過其中受制於拆遷的沙河站將飛站。
歷時7年完成隧道開挖
昨日上午記者來到地鐵五號線坦尾站下的施工工地,工人正對廣茂鐵路改建明挖段最後一塊頂板進行混凝土澆築。
上午10時20分左右,封頂完成,隧道全部開挖工作終於完成。
地鐵總公司介紹,由於六號線埋深較淺,正好下穿廣茂鐵路下的樁羣基礎,以暗挖隧道方式通過非常困難,再加上週邊坦尾站和西側雙橋路高架公路已經建成,六號線的隧道位置也無法調整。因此,必須等廣茂鐵路改線後,六號線明挖隧道才具備施工條件。
據瞭解,這一改建段位於坦尾站—如意坊站區間,其中有13米位於坦尾站出入口的雨棚下方、有37米穿過既有廣茂鐵路(10米位於改建的廣茂鐵路新線位的橋下)。明挖涉及長1公里、寬12米左右的鐵路線改遷工作,新線建好後實現了無縫對接,鐵路往南遷了14米,沒有影響鐵路運營。
“對鐵路先改線後挖明挖隧道,實施難度極大。”施工單位盾構二標項目負責人戚仁勇介紹,從2007年開始,該段歷經徵地拆遷、現場施工技術方案審查、地質情況處理、鐵路運營安全檢查等過程,直到去年11月才完成廣茂鐵路的改建,今年1月21日進場施工。用3個月時間啃下了廣茂鐵路改建明挖段施工這塊“硬骨頭”,也爲後續鋪軌等施工創造了條件。
康王南地陷無礙六號線
動工多年的六號線首期(潯峯崗—長湴)一直在社會各方的“拉鋸”中前進,預計今年底將建成開通。地鐵總公司坦言,進度緩慢有三難:“徵地拆遷難、站位選擇難、外部協調難”。
地鐵總公司有關負責人說,一德路站2006年底開始動遷,直到2011年11月才完成拆遷工作,雖然目前車站主體已完工,但內部結構仍在施工當中。而沙河站更是因拆遷至今無法完成,導致車站主體無法按期施工。
第二個難題是“選位難”。據瞭解,黃花崗站在建設過程中曾因小部分居民反對而被迫移位和調整。這種調整使黃花崗至沙河區間要新增一個豎井施工,要多次進行交通疏解,施工變得困難和緩慢。
第三難是“協調難”。早前,潯峯崗至橫沙高架區間受跨北環高速方案審批影響,工程暫停大半年後才重新恢復施工,而廣茂鐵路改線工程滯後一年半之久,導致全線總工期受影響。
截至目前,六號線首期除一德路站斜通道和消防通道、沙河站外,其它車站、區間土建主體工程全部完成,各車站進行附屬工程施工。全線短軌敷設完成95%。全線22座車站中有21座車站進行裝修及機電安裝施工,車站裝修及機電安裝完成總量的86%。待車站裝修、機電設備安裝和軌道敷設完成之後,隨即將進入全線聯調階段,爲年底開通運營做足準備。
此前康王南路地鐵施工地陷對六號線有無影響?地鐵有關負責人說,受影響的是八號線折返線的施工,六號線並無影響。