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經過近一個月的宣傳教育,從今天起,北京市針對行人和非機動車交通違法的管理正式進入以處罰為主的階段。在一些重點路口,除了交警正常執勤外,督察民警也同時上崗,監督一線交警的工作。巡警則提前部署,一旦出現暴力抗法情況,巡警將立即上前及時處理。
記者今天上午在處罰現場看到,共計處罰了兩名違章行人。
現場目擊
1 闖紅燈的人少了一半
9點,廠橋路口,記者從德勝門內大街方向走到廠橋,第一個感覺是“等紅燈的人真多”。路口值班的協管員大姐說:“和一個多月之前相比,闖紅燈的人差不多減少了一半。”
自4月上旬,交管局提出嚴格整頓行人非機動車闖紅燈,媒體陸續報道從5月6日全面開始處罰之後,大多數市民都對此有所耳聞。“平時早晚高峰的時候,闖紅燈的多數是趕著上班的年輕人,早高峰一過,老人闖紅燈的就開始多了。但是你看,現在絕大多數老人都在這兒等著。”協管員大姐一邊說,一邊用小旗攔在等紅燈的大隊人馬面前。
綠燈剛亮,一位老太太在記者身後高聲說:“快走快走,綠燈亮了,要不然過不去。”在這個路口,記者只見到了協管員而沒有交警執勤,按照規定,這裡顯然不會出現罰款的情況。
9點30分,作為此次整頓的重點路口之一,地安門路口已經熱鬧非凡。一輛三輪車闖著紅燈,從北向東左轉,進入了機動車道,當即被交警攔下。正在這裡采訪的記者們頓時將“長槍短炮”一齊對准了騎車人。目睹了如此浩大的執法場面,路邊的幾位行人笑言:“要不要趕緊叫個救護車?估計他的心髒病都嚇出來了。”
記者發現,在這個時間段,普通自行車和行人的守法率較高,而三輪車的騎車人,能夠耐心等候信號燈的還是鳳毛麟角。在路口西南角執勤的幾位協管員不得不頻繁趕到路口中間,將已經越過停止線的三輪車攔回來。
現場目擊
2 執法:多警種參加
記者發現,除了正在忙碌的交警,路口西南角幾位巡警也已到崗。按照此前已經實施的“交巡聯勤聯動”工作機制,他們將負責處理交警執勤中出現的突發事件。幾位巡警告訴記者,一旦出現違法者暴力抗法,襲擊民警的情況,他們將上前支援,及時控制住違法者。
路口東南角,幾位交管局督察民警在距離執勤交警約三四十米的地方筆直地站著,眼光緊盯著正在忙碌的西城交警。“一方面是監督一線民警的執法,另一方面,現在也常有違法者在接受處罰的時候,惡意投訴,或者聲稱要投訴,威脅交警。我們在這兒也是為了維護一線警察的合法權益。”督察民警說。
交管局秩序處副處長吳葵付說,多個警種聯動,發揮合力,讓一線交警減少後顧之懮。“同時我們也在盡量給行人和非機動車創造好的執法環境。”記者看到,在路口各方向的便道上,都施劃了“行人等候線”,標注了行人遇到紅燈的等候位置。據交管局通報的數據,一個月內,交管局完成了150個示范路口的交通設施排查工作,共計排查各類問題294處,已完善178處。各示范路口的信號燈配時也進行了全面排查,優化調整配時不科學問題,確保行人的安全通行。
問題發現
行人等燈時間仍然不短
記者發現,經過長時間的“中國式過馬路”的“熏陶”,很多騎車人對於如何守法過馬路已經缺少概念。路口闖紅燈仍然是最主要的違法,此外,路段內逆行、左轉時斜穿、人行橫道上騎車逆行都是非常普遍的違法行為。在記者身邊,正在路口忙著引導的協管員匆匆忙忙將正准備斜穿路口的騎車人攔住,說:“您得先直著騎到對面,然後等下一個綠燈,走一個L形。”這位協管員坦言,“只要不攔著,幾乎沒人願意等候兩個綠燈再過街,時間確實長。”
上午10點,記者用秒表測算了地安門路口的紅綠燈時間。如果行人要完全守法由南向西左轉,需要先等候南向北紅燈2分09秒,在35秒內橫過馬路,繼續等候40秒左右的東向西紅燈,再用十幾秒過馬路,總耗時約3分40秒。但是,這只是非高峰時期的信號燈配時。西城交通支隊西四大隊民警告訴記者:“高峰的時候為了讓車子多走一點,信號燈會有所調整,行人等候的時間會更長。”然而即使是這3分40秒,在沒有警察和協管員勸阻的情況下,也很少有人能堅持等候。今晨7時許,記者在望京觀察了多個沒有協管員和民警值守的路口,紅綠燈對行人的作用可以忽略不計。
在首都機場輔路臨近大山子路口的路段上,自行車幾乎全被擠到了人行道上,與行人爭搶路權。自行車道上被肆意闖入的機動車完全佔據。特別是一些熟悉探頭位置的出租車,違法時更加肆無忌憚。記者在便道上采訪了幾位騎車人,征求他們對於今天開始嚴格處罰的看法。有騎車人講:“如果你的路被人搶了,你會怎麼想?在北京騎車,也一樣是越騎越生氣,如果警察真罰我,我先得讓他們到這條路上來,把這些開車搶自行車道的先罰了。”(記者安然 張玉軍攝)