●小洲便橋封閉後二十萬大學城“島民”往返市區好累

　　●生物島擬增公交線行經大學城

　　追蹤

　　目前，廣州大學城內的師生和居民約有20萬人，往返大學城與市區主要依靠地四號線和行經侖頭—官洲隧道及小洲便橋的10多條公交線路。今年1月小洲便橋封閉後，4條公交線路改爲短線不再進入大學城，廿萬大學城“島民”往返市區變得越發艱難，很多學生抱怨四號線“擠爆了”。爲緩解市民出行難的問題，廣州市交通部門計劃在原本沒有公交車通行的官洲生物島上增設多條行經大學城的公交線路，並在與小洲村相連的便橋橋頭設置站點，近期將會徵詢市民意見。文/記者廖靖文

　　調查：

　　四號線被擠爆四公交線改道

　　本報連日來關注小洲便橋封閉後對市民出行的影響。目前，大學城內10所高校的師生和後勤人員再加上南亭、北亭、穗石、貝崗4個村落的居民以及近年新增的多個樓盤的居民，總共居住着20萬人左右。在小洲便橋封閉之後，大學城與廣州中心城區之間的陸路通道只有侖頭—官洲隧道和收費的南沙港快速兩個出口，地面下，還有地鐵四號線行經。由於公交車不行經南沙港快速，對於絕大部分依靠公交出行的“島民”來說，只能通過地鐵和行經侖頭隧道的公交線路出行。

　　“無論上午、下午，四號線都擠爆了，擠上車都很費勁，累死了。”中大學生小王告訴記者。記者走訪瞭解到，地鐵四號線是大學城“島民”最主要的交通工具，即便非上下班高峯期，大學城北站往市區方向的車廂都是滿滿當當。“小洲便橋沒封閉之前，我們還會選擇公交，現在爲了省時間也不得不擠地鐵了。”在廣州美術學院讀大三的張同學說。

　　此前，往返廣州市區與大學城之間的公交線路有10多條，小洲便橋封閉之後，35、86、565、252等4條線路便不再進入大學城，改爲以小洲便橋西作爲總站。

　　記者實地走訪瞭解到，目前，兩岸市民尚可步行或騎自行車經過小洲便橋，往返大學城和市區。在今年10月小洲便橋拆除後，市民從小洲到大學城的咫尺距離，只能乘坐公交車到市區，然後換乘進大學城的公交或者地鐵四號線。或者從小洲村經過官洲生物島便橋，步行兩公里到官洲地鐵站換乘四號線，兩個方案耗時都很長。

　　在天河棠下工作的樑女士去年相中了大學城宜人的環境進島居住，平時主要乘坐大學城1線公交車上下班。樑女士告訴記者，以往侖頭隧道十分通暢，但今年逐漸有緩慢情況出現，“現在走侖頭隧道的車輛越來越多，好擔心以後會堵車。”樑女士希望政府能重視大學城的交通狀況，及早規劃，不要變成像同德圍、金沙洲那樣“華山一條道”。

　　釋疑：

　　新建路網未有規劃

　　昨日，市建委相關負責人回覆本報記者，根據現有規劃，小洲村與大學城之間並沒有新建路網連接，在小洲便橋確定拆除之後，將由海珠區、番禺區政府負責結合海珠生態城規劃調整以及大學城提升計劃等工作，研究小洲村和大學城之間交通連接問題，探討進一步完善規劃路網的可行性。

　　一位熟悉橋樑建設的工程人員告訴記者，即便在小洲村及大學城之間的新建路網得以規劃，建成最快也要三四年時間。“小洲和大學城之間是主要航道，如果修建橋樑必須符合嚴格的通航要求，涉及規劃、國土、航運、建設等多個部門，光是正常的審批立項程序就要兩年，期間還要進行多次公衆意見徵集和方案修改，哪怕特事特辦在短期內還是較難實現”。

　　措施：

　　增公交借道生物島

　　在目前尚無新建路網規劃的情況下，最迫切需要解決的是行人出行難題。昨日，記者從海珠區交通局獲悉，市、區交管部門都十分重視小洲便橋拆除後對居民出行的影響。經過初步商討後，市交通部門擬通過在位於小洲村與大學城之間的官洲生物島上增設公交線路，緩解居民出行難的問題。據悉，目前官洲生物島上並沒有公交線路，只有地鐵四號線官洲站。

　　據透露，疏導方案擬在官洲生物島上增設多條行經大學城的公交線路，並在連接小洲和官洲生物島的便橋橋頭位置設置公交站點，使大學城內的居民通過公交線路可以一站抵達官洲—小洲便橋，然後行經便橋到小洲便橋西的公交總站乘坐公交車。

　　據悉，近期將會就方案徵詢市民意見。