八一橋站日夜施工

　　今年將確保盾構隧道掘進40公里

　　過去一年是我市強力推進大投入、大建設、大發展，全面打造核心增長極的一年，也是南昌地鐵緊鑼密鼓加快施工的一年。地鐵的建設將使南昌交通擁堵的狀況得到改善；城市格局拉大，南昌將成爲真正的國際化大都市；工業以此爲契機實現升級換代，服務業產生“蝶變”；現有的商貿格局將打破，南昌進入立體商業時代。

　　從今年開始，南昌每年開建一條地鐵線路；從2015年開始，每年開通一條地鐵線路。地鐵建設已經成爲南昌打造核心增長極的重要引擎。

　　A進展

　　1、2號線一期工程360億元總投資全部落實

　　2012年，南昌地鐵1號線24個站點、停車場、定修段和區間盾構已經全面開工建設，並用三個月時間基本完成了地鐵1號線41.6萬平方米的徵遷任務。2號線一期工程也計劃今年7月動工。按照南昌地鐵建設遠景規劃，未來的地鐵線將達10條，總投資約3000億元。

　　記者瞭解到，通過地方國債、世行貸款、銀團貸款等方式，1、2號線一期工程約360億元的總投資全部落實，年度融資到位資金107億元。

　　此外，按照“地鐵+社區”的綜合一體化經營模式，在已完成1號線站點周邊及上蓋商業策劃定位的基礎上，啓動了12個上蓋項目的前期方案設計工作，完成了地鐵大廈站、八一橋西站等上蓋物業開發前期相關工作。

　　到2016年，南昌將基本建成1、2號線，建設3號線，完成投資500億元以上，實現企業總資產突破1000億元，淨資產突破500億元。

　　2號線21個站點今年全面開工建設

　　工程建設方面，今年將確保1號線24個站點主體工程和停車場、定修段土建工程基本完成，盾構隧道掘進40公里，完成總量的80%。2號線21個站點今年將全面開工建設，同時啓動80萬平方米的上蓋物業建設，完成2號線上蓋物業策劃設計工作。

　　目前南昌地鐵3號線已啓動工程可行性研究報告編制和報批工作，4號和5號線的建設規劃也正在編制。儘管地鐵3號線開建時間尚未明確，但建設模式已明確——與香港地鐵合作，共同投資建設。目前正與香港地鐵公司就PPP模式進行洽談，力爭今年簽訂協議。香港地鐵是全球唯一實現盈利的，因此，其建設和運營模式受到各地追捧，北京地鐵4號線等線路就是與香港地鐵公司合作，採用的是特許經營類型的PPP模式建設、運營。

　　B模式

　　用世界的錢建設南昌地鐵

　　今年5月10日，世界銀行與南昌軌道交通集團正式簽約，給南昌地鐵2號線一期工程2.5億美元低息政策性貸款。該項目自2012年7月立項到正式簽約，僅歷時9個月，創下江西單體利用世行貸款額之最、全國利用世行貸款效率之最。

　　南昌地鐵1號線一期工程總投資約182億元。早在2011年初，獲得了140億元貸款額度的銀團貸款，建設資金基本落實；地鐵2號線一期工程總投資約160億元，其中利用世行貸款2.5億美元(約合人民幣15.53億元)，使用年限爲30年，與商業貸款相比，每年將節約利息近6000萬元。

　　作爲全國第23個開建地鐵的城市，後發優勢讓南昌有條件在吸取先行城市經驗的基礎上，提出“地鐵+社區”的發展模式，通過對地鐵車站、上蓋空間及沿線周邊有效資源進行合理規劃、綜合開發，形成以地鐵站點爲中心的集交通、居住、餐飲、購物、娛樂於一體的綜合服務性社區，用“地鐵經濟”反哺地鐵運營。

　　C格局

　　“隨着這10年的發展，我們現有的城市基礎和框架已經適應不了未來南昌發展的需要，特別是老城區，還有新城區和老城區相連的路網，這都需要我們通過交通引導，對整個城市進行再造，以此激活城市的活力和生命力。”南昌軌道交通集團董事長毛順茂告訴記者，南昌地鐵可以拉開南昌的城市框架，提升城市承載力。南昌經過前10年的快速發展，對地鐵有了強烈的需求，也具備了建設地鐵的良好條件，要通過地鐵這樣的“快速路”來引導南昌進行城市再造。

　　另外，南昌修建地鐵也是產業再造的需要。南昌經過10年打造工業製造業基地，在工業方面有了一定的發展，但是城市的服務業相對而言比較弱。

　　“南昌修建地鐵並不是簡單的建設一個地鐵網絡，更是要在地鐵網絡的基礎上，重新開發整合城市用地，用更多的地來發展服務業。”毛順茂告訴記者，南昌地鐵將連接城市最主要的政治、經濟、文化、交通中心，以及昌南、昌北雙城中心與城市重點發展區域，並通過與機場、火車站、公路客運站等對外交通樞紐的銜接，加強與周邊地區的交通聯繫，同時形成覆蓋主城的半小時交通圈。

　　地鐵拉動南昌城市框架

　　記者瞭解到，南昌軌道交通共分兩個階段進行，第一階段爲2016年建成由1號線一期和2號線一期組成的十字形骨架網絡，至2020年形成由1、2、3號線一期組成的軌道交通骨架網；第二階段爲2020年之後至遠景年逐步建成全線網，4號線、5號線、1號線二期、2號線二期、3號線二期，形成完整的軌道交通線網，實現線網規劃的總體目標。

　　華東交通大學交通運輸與經濟研究所查偉雄博士告訴記者，南昌要有大發展，必須解除交通桎梏。地鐵的修建，將把南昌從現在10公里/小時的“汽車速度”，提升至30公里/小時的“地鐵速度”，城市框架將拉大，城市功能佈局將得到調整。“按照規劃，南昌2020年城區面積將達到350平方公里，城區人口將達到350萬，要實現這一切，必須靠地鐵。”

　　南昌以鄱陽湖生態經濟區規劃爲統領，打造“雙核三圈五組團”的全新發展新格局，重點開發瑤湖、樂化、梅嶺、九龍湖和昌南“五大組團”。從遠景規劃看，南昌的地鐵線路無不與“五大組團”發展密切相關。有了地鐵的貫通，每個組團看似獨立卻又巧妙相連，這種模式避免了很多城市快速擴張的“攤大餅”做法，讓城市發展更科學合理，並帶動物流、房地產等行業發展，增強城市的整體活力，提升整個城市的運作效率和城市競爭力。

　　D暢想

　　生活方式因地鐵而改變

　　南昌市民未來的“地鐵生活”會是怎樣？南昌軌道交通集團已描繪出藍圖：“吃住生活在地鐵、購物娛樂在地鐵、幸福享受在地鐵。”通過“地鐵+社區”模式對地鐵物業及附屬資源進行深度挖掘，能夠有效滿足周邊社區居民的生活需求。

　　早在兩年前，南昌軌道交通集團就啓動了地鐵1號線沿線站點的商業定位策劃，勾勒出一條“黃金走廊”。如紅谷灘新區的地鐵珠江路站、八一橋西站、綠茵路站、會展路站、豐和站以及秋水廣場站，分別被定位成中央生活中心、南昌西部區域餐飲娛樂休閒中心、總部基地區、高端金融區、贛江景觀區，白領階層、高端商務人士和普通上班族、外地遊客都能在這裏找到適合自己的吃、住、玩和購物的場所。

　　在《南昌市商貿服務業發展規劃(2011-2015)》中，就將“地鐵商業”這一南昌新商業模式納入其中，確定了雙港站、八一橋西站、地鐵大廈站、秋水廣場站、中山西路站、八一館站、八一廣場站、彭家橋站、謝家村站、高新大道站、太子殿站、奧體中心站等12個重要商業站點。

　　記者蔡文靜文首席記者萬勍圖