“亂闖紅燈，該罰，但我們行人也有苦衷，誰能聽一聽？”連日來，合肥交警加強治理行人闖紅燈的消息引起廣泛關注。有市民提出，信號燈設置是否科學、道路設計是否合理等保障行人路權的問題也不該被忽視。

　　行人綠燈配時太短

　　地點：合作化路與貴池路交口

　　“闖紅燈有時是被逼的。”方先生在合作化路上開了一家小店，安徽大學西門口的那條斑馬線，是他每天上下班必經之地，他承認自己經常在這闖紅燈，“路口綠燈太短了！”

　　此段合作化路30多米寬，人行道綠燈配時只有二十幾秒鐘，以一個成年人的正常步速每分鐘70米，也很難一次性穿過路口，一不小心可能就被卡在路中間，變成闖紅燈。

　　類似的情況，存在於市區多個路口，一般集中在雙向六車道以上或者高架橋下方道路。記者在路口多次試驗，最終找到一個不“被”闖紅燈的“祕笈”：第一個綠燈時，走到路中間安全島，即使前方是綠燈也必須停下來，再等到下一個綠燈，起步離開。

　　方先生認爲，在對信號燈進行配時問題上，相關部門相對忽略了行人的路權。

　　超長紅燈折磨行人

　　地點：全椒路與臨泉路交口

　　不少市民抱怨，全椒路與臨泉路交口的紅燈時間竟然有3分鐘長，大夥戲稱這是“最漫長的等待”。

　　昨天下午，記者現場進行了觀測。南北方向紅燈時長爲2分45秒，東西方向紅燈時長爲3分26秒。烈日驕陽下，3分多鐘的等待確實很熬人，當紅燈進行到1分多鐘之後，路邊行人和非機動車就開始抱怨，有人開始蠢蠢欲動，強行闖紅燈。

　　記者在路口做了一項隨機調查，“多長紅燈是你的心理底限？”結果，近8成市民選擇了“60秒”。“超過60秒，就真的受不了了，也許就會不由自主地闖信號燈了。”不過，大家也表示，忍耐的限度多少，具體也要看心情，“陰雨天或者大熱天，情緒會急躁，耐心就差多了。”

　　右轉車與行人搶道

　　地點：長江路與宿州路交口

　　“很多路口不設右轉信號燈，行人與右轉車輛交錯，就是綠燈過馬路也不安全，所以有機會就趕緊闖，還能節省時間呢！”市民黃女士的態度，頗具代表性。

　　每天上下班，黃女士都要橫穿長江中路與宿州路交口的人行道，她說自己本來很有守法意識，但是一次次被堵的現實，驅使她不得不學會如何趨利，“都是被右轉車輛攪得，斑馬線的意義被大打折扣。”

　　昨天下午，記者來到路口體驗。東西方向綠燈亮，這時從長江路由東向西的右轉車輛也急匆匆地朝宿州路擠了過來。記者剛準備擡腳，一記尖銳刺耳的鳴笛聲，嚇得記者趕緊收起腳，一輛白色馬自達轎車趁機溜了過去。

　　記者趕緊加快腳步，結果又被堵在斑馬線中間，行人與機動車互不退讓。當記者再次擡腳時，紅燈亮了。

　　-相關聲音

　　中國式路權分配中，始終過分偏向機動車；行人和自行車、公交車的路權被嚴重擠壓。在時間上，行人等待紅燈的時間過長是一大問題。

　　英國N.Rouphail等人研究得出英國行人可忍受等待時間爲45-60秒。德國道路與交通工程研究學會數據表明，德國人的忍耐限度是60秒。同濟大學課題組在杭州市進行的調查，初步確定杭州市行人可忍受等待時間約爲70-90秒。

　　但中國人忍受遠超過90秒的等待極限：在杭州，市區路口紅燈時長普遍超過100秒，最長達145秒。相關調查顯示，在上海行人過街等待時間超過120秒甚至180秒。

　　研究表明，行人等待時間小於行人最大可忍受等待時間時，行人基本能夠按照信號燈色通行；反之，強行穿越機動車流的行人比例很高。

　　據《南方週末》

　　交警部門：

　　信號燈配時

　　需均衡考慮

　　目前合肥信號燈路口有1000個左右，使用的交通信號機具有多時段、定週期等功能，可以根據檢測到的交通流數據來實時改變信號綠燈時間。交警部門表示，路口信號燈配時都會經過仔細調研，綜合考慮多方面因素，配時上不一定絕對均衡，但會盡最大努力使之合理化、科學化。一般情況下，較寬的馬路會設置二次過街區域(安全島)，通過路口的耗時可能要長一些。

　　相關人士介紹，合肥目前使用的交通信號機在高峯時段、平峯時段、晚上(23:30~次日5:30)，它們會自覺執行不同的控制方案。據瞭解，百花井、三孝口、四牌樓、大東門、大西門等路口的信號燈夜間就會自動縮短紅綠燈週期。

　　本報記者謝華兵

　　@合肥晚報

　　曝光不文明

　　擁抱斑馬線上的文明究竟有多難，本報推出系列報道——《文明交通始於足下》，深入探訪剖析發生在斑馬線上的不文明現象。同時，也歡迎廣大讀者對此話題發表看法。您認爲哪些路口行人闖紅燈現象嚴重，請及時告知我們，也歡迎您拿起相機“隨手拍”，及時@合肥晚報或者撥打96511熱線，曝光身邊不文明行爲。

　　□劉洋崔守訓本報記者謝華兵高勇