受市場低迷影響，部分班輪公司繼續大幅虧損，其中A股最大集裝箱班輪公司——中海集運一季度虧損約6.9億元。好在4月份國際原油價格大幅下跌，一定程度上緩解了航運企業的經營壓力。

　　去年以來，以馬士基航運爲首的各大班輪公司爲了避免更大的虧損，抱團取暖，合力推漲運價，歐洲線運價曾觸及2000美元，接近歷史最高水平。但種種跡象表明，這個價格聯盟的緊密度有所鬆動，其主要表現有二。

　　其一，集裝箱運輸旺季尚未到來，而各大班輪公司已開始着手提前佈局搶佔市場，並進入前期價格戰，導致4月份運價急跌。

　　其二，近兩年，馬士基、地中海趁船價走低，猛下大單，擴張運力，待運力達到其預期目標後，又先後宣佈，受運力過剩影響，今後將不再投資航運，意在制約其他班輪公司擴張運力。近日，全球排名第九的中海集運拿下5艘目前業界最大的1.8萬箱訂單，新一輪運力競賽暗流涌動，其必將導致市場復甦的步伐變得更加緩慢。今天國際幹散貨市場“打拼市場頭破血流，不拼市場儘早完蛋”的狀況或將成爲班輪公司的明天。

　　受全球降息潮影響，熱錢洶涌澎湃，人民幣匯率節節走升，給我國外貿出口企業帶來越來越大的壓力。4月份的經濟先行指標製造業採購經濟指數(PMI)再創新低，其中反映外貿市場的新出口訂單已降至榮枯線下方，顯示今年下半年集裝箱需求的旺季仍不穩定，而運力增長仍在延續。

　　ALPHALINER數據顯示，前4個月全球拆解集裝箱船合計19.5萬TEU,儘管報廢船量創下紀錄，但仍不及新船交付創造的新運力。前4個月市場交付運力已達到49.6萬TEU，淨增了30萬TEU。如果接下來的旺季需求無法覆蓋新增運力，班輪公司間的價格競爭有可能進一步升級。

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