長期虧損難扛國內航企盼救市

　　5月2日，上交所發佈的沿海煤炭運價指數報收686點，較前月下降4%，其中秦皇島到上海、廣州的煤炭運價分別爲37.1元/噸、27.2元/噸，分別較前月下降5.6%和0.8%。

　　4月13日~5月7日，大秦線開展春季檢修，煤炭供應量減少。這本應觸動電廠的神經，在之前出現一波運煤小高峯，但今年受經濟大環境影響，特別是在進口煤充裕、國內煤價持續下跌的背景下，煤炭市場處於買方市場，電廠進煤意願趨淡，市場未見波瀾。秦皇島煤炭網數據顯示，4月份秦皇島港錨地船舶日平均爲59艘，低於春節長假時的平均71艘，最低曾下降到27艘，可謂一片蕭條景象。其主要原因仍是宏觀經濟增速放緩，煤炭需求萎縮。4月份，6大發電集團煤炭日耗64萬噸，低於前月66萬噸的水平；存煤可用天數保持在25天左右，庫存處於較高水平。

　　同時，沿海新增運力繼續釋放。交通運輸部數據顯示，今年一季度沿海新增運力21艘，合計122萬載重噸，沿海運力規模首次破“5”達到5062萬載重噸。另外，遠洋市場重新陷入調整期，運價持續下跌，並不斷向國內傳導。受上述多重利空因素影響，4月份沿海運價持續下跌，特別是臨近“五一”，市場情緒更加低迷，秦皇島至上海、廣州煤炭運價分別跌至27.2元/噸、37.1元/噸，創下近兩個月來的最低水平。

　　受制於市場長時間的低迷，國內航運業經營困難，現金流極度緊張，一些中小航企已到了資不抵債的邊緣，破產風險不斷放大。上市公司季報顯示，一季度國內所有航運公司均陷入虧損，虧損額最低在上千萬元，高者接近5億元，特別是ST鳳凰連續兩年鉅虧，面臨退市的風險。由於我國GDP高增長的模式已經終結，煤炭需求大幅放緩，而前幾年訂造的新船仍在不斷向市場釋放運力，運力嚴重過剩的局面將在較長一段時間內存在。下半年，不少航運企業將面臨“生死”大考，市場急盼國家能及時出臺救市政策，幫助航運企業渡過航運歷史上的最大難關。陳弋

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