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天津北方網訊:海河將天津分爲南北兩側,市區與濱海新區聯繫的道路多集中在北側,海河以北基本形成了由高速公路、普通幹線公路、地方道路、軌道交通等組成的綜合交通走廊,並由交通帶動區域城市產業發展;隨着國家會展中心選址津南,海河南岸的交通也進入了加速發展的時代。記者瞭解到,規劃爲城市主幹道的東文南路進入了前期程序,而作爲地鐵1號線東延線起點的雙林站改造也於近日開始環評公示,預計年內啓動。
天津沿海河發展軸無論從經濟發展、路網布局等方面存在南輕北重的局面,因此,極需要在海河南側完善城市整體佈局,使沿海河的城市發展主軸更加明顯。東文南路爲國家會展項目的交通配套工程,將更好地溝通天津大道南北兩側交通,緩解由於海河阻隔造成的市區及濱海新區南北不通、東西不暢的矛盾,加快海河兩岸綜合開發建設的速度。東文南路道路工程起點爲現狀天津大道與東文南路分離式立交平交口,線位向西北展線,跨越月牙河,終點與規劃海沽道平交,全長約0.85公里。規劃爲城市主幹道,規劃紅線寬度60米,設計車速爲50公里/小時;雖然這條道路長度不足1公里,但今後天津大道-東文南路、津沽公路-東文南路將作爲進入國家會展中心的重要交通通道,近期可作爲國展進場的施工道路。
記者瞭解到,沿海河城市發展軸線,目前海河南岸僅規劃市域Z1線。Z1線本身是以中心城區和濱海新區兩個區域間的直達客流爲主,而海河南岸到天津大道之間還有大量的市級中心發展備用地,因此需要一條服務本地的軌道交通來帶動。地鐵1號線延長線,是由中心城區沿城市發展主軸線向南部區域延伸,既符合天津城市發展戰略規劃,又滿足了津南區以公共交通爲主導帶動區域發展的需要,同時也是對海河中游地區南岸軌道交通線網規劃的有力補充。
地鐵1號線規劃延伸至會展中心地區,規劃部門進行了多方案比選,最終確定線路走向爲現雙林車場出線後,沿景盛路敷設,下穿外環線後向北,穿過天津大道後沿規劃海沽道至國家會展中心,沿線經過紅泥河地區、會展中心等本市近期重點開發地區,服務人口約15萬人。延長線全長15.86公里,全線共設車站10座,均爲地下站。
隨着地鐵1號線延長線建設被列入日程,作爲起點的地鐵1號線雙林站改造工程也進入環評階段。此次雙林站的改造基本屬於原地改造,項目西起地鐵1號線財經學院站與雙林站區間,東至津南區李樓站。工程內容將涉及雙林站拆除及還建、新建李樓站、線路工程及雙林站拆除引起的信號改造、雙林車輛段供電系統改造、雙林車輛段給水所改移工程等。預計於2013年7月開工。記者王月