研究攔截問題

　　當晚九時許，北飛前的預備會在陳達禮家祕密開始。除機組人員外，還有陸元斌、華祝、陸維森，他們是組織起義的領導成員。會議由陳達禮主持。陳達禮，生於1918年9月，廣東東莞人，行伍出身。他1937年冬進入陸軍軍官學校第15期步兵科當學員，兩年後進入設在雲南楚雄的空軍軍官學校第12期當學員。1943年4月進入印度汀江的中航當副駕駛，1945年4月進入印度加爾各答中航正駕駛訓練班，培訓3個月，出來後成爲中航正駕駛。他多次飛越“駝峯航線”，經驗豐富，技術全面。他說：“明天我們要執行一次‘特殊任務’——舉行起義，飛行預報已經發了，爲臺北、海口、柳州、昆明、桂林、重慶等地。表面看來目的地不同，方向各異，但實際上我們飛的是同一航線、同一目的地：北京、天津。這是我們的特殊使命，飛向人民祖國懷抱。12架飛機，中航10架，央航2架。其中央航的行宮610號飛機到北京，其餘均飛天津。”

　　陳達禮話音剛落，會場上出現了短暫的活躍，隨即大家就安靜下來。緊接着，大家你一言我一語地商量起義的細節。會上，確定了領隊機是陳達禮駕駛的C-46型飛機154號，確定了第二天早上12架飛機的起飛時間、順序、各機人員、航線、高度、途中聯絡迫降用語、我方廣播電臺導航方法以及降落地點等有關問題。

　　機長們花了較長時間，特別研究瞭如何防止國民黨空軍飛機攔截襲擾的問題。當時，國民黨空軍在桂林、柳州、舟山羣島均駐有部隊，其蚊式和p-51型戰鬥機速度快，一旦北飛泄密，很容易遭受攔截攻擊，由於北飛的運輸機上沒有自衛武器，那時處境將異常危險。最後商定的對策是：飛行的航線分兩條，一條是飛越長沙、漢口、鄭州後直飛天津，另一條是經南昌、合肥、濟南後到天津。由於桂林有敵機，如遇特殊情況，即可偏東改向南昌方向。具體方法是起飛後右轉切入航線，爬升至9500英尺(2900米)，儘量在雲中或貼雲頂飛行，中途必要時可在漢口、濟南落地加油。

　　研究得差不多了，陳達禮語氣堅定地總結說：“總而言之，航線儘量避開國民黨空軍活動半徑遠一點。萬一被發現，就立即機頭一擡，鑽入雲中，或儘量降低高度，冒險貼地面飛行，使他們戰鬥機不易得手。”機長們都點頭表示明白。陳達禮想了想，又提出要求：“明早5時整做好準備，不準過早進入機場，6時左右起飛。”然後，他轉向楊宏量說：“老楊，你是整個機羣中唯一的領航員，要多負責任，主動向友機提供風向、風速，及時交換情況，保持聯絡。”楊宏量說：“明白，這你放心。”陳達禮看看錶，已是深夜12點鐘，便宣佈會議結束，各人回去抓緊時間休息。

　　擔任北飛領隊長機的陳達禮，擔子最重，也最辛苦，幾乎一夜無眠。他主持的北飛會議，深夜12點鐘才結束，會後他立即去呂明住處，彙報會議情況。呂明聽了很高興說，老陳，能不能再搞幾架飛機？陳達禮說，太晚了，清晨就北飛，來不及了。

　　此前，呂明曾向中央報告，說“兩航”起義要飛回大陸30多架飛機，周恩來聽了非常高興。但眼下情況有變化，北飛的飛機只有12架，其中中航10架，央航2架。這個數字，離事先報告的30多架的確出入太大了。陳達禮說來不及了，呂明也未勉強。

　　北京十月文藝出版社出版