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天津北方網訊:中央大道海河隧道工程修築起點爲新港三號路,終點爲天津大道立交橋,路線全長4.2公里,雙向六車道,是連接中心商務區大沽地區和于家堡金融區的重要通道,也是海河下游南北兩岸的重要過河通道。目前,中央大道海河隧道于家堡出入口段正在進行主體施工,預計今年年底該隧道可實現整體貫通,明年將具備通車條件。
昨天上午,記者來到海河隧道北岸B16-B22段的施工現場,工作人員正在用空氣風鎬拆除支撐結構,另一部分人員正在稍靠南的一側進行着鋼筋的綁紮。現場施工人員介紹,這段是于家堡的出入口,所以施工十分複雜。這段隧道主體是明挖施工,先打了支護的鋼筋混凝土,在下層再打鋼支撐,一直開挖到地下17米,然後進行鋼筋綁紮、澆築底板。現在已經完成混凝土澆築,正在拆除之前打的支撐結構。
從北向南望去,這段隧道主體斷面上有5個口,最外的兩個是MN匝道,也就是于家堡金融區出入海河隧道的出入口。出入口的施工類似一個“U”形槽,未來這裏將是一個坡道,上面並不封頂,很有可能會安裝一些遮光棚等設施。“北段隧道長2826米,目前已完成75%,南段隧道長1307米,已完成80%。”
海河隧道是北方第一座沉管法隧道,施工難點多,技術複雜,在我國沉管隧道里程碑上具有“七個第一,四個之最”,是天津市第一座公路過河隧道,是國內首座位於高震區、軟質條件下的大型沉管隧道施工,也是國內第一座採用深水注漿基礎施工工藝沉管隧道。
建投集團海河下游公司的海河隧道項目部,有一個被人稱作“鐵三角”的管理小組,由項目經理隋洪瑞、現場主管孟慶祥、朱世柱三位主要負責人組成。“朱、隋、孟”的諧音是“築隧夢”,所以“鐵三角”就將“高質量完成修築中國北方第一座沉管法隧道”作爲自己的“中國夢”。
海河隧道沉管浮運沉放對接施工是整個海河隧道關鍵控制節點,也是決定成敗的一環,在沉管浮運沉放對接期間,三人不約而同住到了工地,24小時兩班倒地盯現場,半點不敢馬虎,終於圓滿完成了E1管段與B1暗埋段的對接。隨後,大家又積極投入到爲關鍵工序隧道沉管的附屬工程的安全保質保量工作上。對於附屬工程中的基底注漿,每一次注漿都必須全過程監測,因爲沉管此時隨時都有可能變化,哪怕是1毫米的變化也馬虎不得,在20多個日夜的堅守後,終於將156個沉管孔注漿完成,通過雷達面波掃測分析注漿飽和度符合設計要求,並取得最終沉降量17毫米、軸線偏差11毫米的好成績,這在全國沉管施工中當數第一。新報記者王晶