美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼10日說，在客機撞向地面之後的90秒內，機組人員並沒有及時讓乘客撤離。航空界人士說，飛機失事後的90秒是逃生的黃金時間，在飛機起飛或著陸發生意外時，只要掌握正確的方法，逃生成功率相當高。根據航空安全規定，客機必須具備在90秒內讓所有乘客撤離的能力。

　　□調查進展

　　乘客被要求待在座位

　　10日，赫斯曼在新聞發布會上說，韓國亞洲航空公司客機發生降落事故後，飛行員要求乘客待在座位，沒有立即疏散，直至獲知客機起火。

　　赫斯曼說，事故剛發生時，一名飛行員告訴乘務員不要立即疏散乘客。依據飛行安全程序，飛行員在這停留的90秒內，和塔臺取得聯系。90秒後，機組人員確認火情。她說：“我們不清楚飛行員當時的想法。不過，我能說的是，先前事故中有機組人員不疏散、等待車輛到來把乘客安全帶出的情況。”

　　赫斯曼認為，飛行員在駕駛艙可能看不到機身起火，只能從乘務員獲取信息。機組人員確認飛機起火後，迅速疏散。

　　按赫斯曼的說法，調查人員將了解飛行員當時的想法、得到何種信息、相應疏散程序以及這些程序如何完成、是否及時。

　　另外，疏散開始時，兩臺機載應急滑梯向機艙內充氣展開，兩名乘務員一度受困。應急滑梯本應第一時間向機艙外展開，暫不清楚故障原因。

　　對第一批應急人員趕赴現場的時間，現沒有明確說法。路透社說，應急人員事發30秒後抵達，法新社則說，應急車輛大約兩分鍾後抵達，3分鍾後開始滅火。

　　飛行員搭檔將受詳查

　　赫斯曼說，美國國家運輸安全委員會已經問詢所有4名飛行員。

　　赫斯曼說，雖然駕駛飛機著陸的是仍受訓的李強國(音譯)，但指導他飛行的教練李政民(音譯)同樣負有責任，兩人搭檔情況將受到詳查。

　　事發時，李強國駕駛波音777機型的飛行時間僅40餘小時，且系首次在舊金山國際機場著陸。他的飛行教練李政民系獲得執照後首次執教。兩人首次搭檔飛行。

　　國家運輸安全委員會前主管詹姆斯·霍爾說，韓亞航空就飛行員搭檔所執行的政策將是調查重點之一。

　　飛行員通常接受安排成為搭檔，不得自己選擇。美國麻省理工學院航空學教授瑪麗·卡明斯說，商業飛機將兩名從未共事過的飛行員安排到同一航班較為普遍，軍事飛機則會盡量安排固定搭檔。

　　“研究顯示，固定搭檔時間越長，越安全，”她說，“他們有溝通經驗。”

　　失事飛機配4名飛行員，兩人一組輪流駕駛。事發前90分鍾，換李強國和李政民駕駛，使李強國練習難度更大的著陸。

　　飛行員稱曾短暫失明

　　赫斯曼說，李強國告訴韓國和美國調查員，墜機前有一道強光使他有34秒的短暫失明，當時飛機下降至500英尺(約170米)高。

　　被問及該強光是否是激光時，赫斯曼回答：“目前我們也不知是什麼光，仍需進一步調查。”目前還不知道這個光束來自哪裡，是否因為光束導致飛行員偏離降落跑道。

　　報道說，知情人士透露，美國調查人員花了差不多10個小時問詢韓亞航空的飛行員，但機組人員有限的英文能力阻礙了問詢過程。在翻譯人員和韓國墜機調查人員的協助下，美國國家運輸安全委員會的專家們，8日問詢了韓亞航空214航班上4名飛行員中的3名。10日，對飛行員的問詢重新開始。失事時駕駛飛機的李強國在當天開始接受問詢。這位新近擔任波音777駕駛員的飛行員，只有43個小時駕駛該機型的經驗，這是他首次駕駛該機型在舊金山著陸。他有駕駛其他客機的豐富經驗。在問詢飛行員的進展方面，安全委員會發言人說，我們希望慢慢行動，確保不會出現誤解。

　　□相關新聞

　　調查尚未結束公開信息或影響輿論

　　美禁止韓亞航空再開發布會

　　韓聯社報道，韓亞航空12名機組人員中，6人完成問詢，10日啟程返回韓國。

　　當天下午，這6名乘務員啟程回國前在舊金山國際機場與媒體首次見面，表達對傷亡乘客及家人的關切和問候，並為他們祈福。6人中包括韓亞214航班乘務長李延慧(音譯)，她在韓亞客機降落事故中尾椎骨骨折。李延慧告訴媒體記者：“我希望所有經歷這次苦難的人能快些走出來。”

　　據韓亞航空說，這次只有6名乘務員回國，還有兩名乘務員，因為坐在機尾，墜機時與兩名中國女中學生一樣，被甩出機外，傷勢嚴重，目前仍在醫院救治。另外4名飛行員尚未接受完美國國家運輸安全委員會問詢。

　　李延慧9日在舊金山出席新聞發布會，稱多名空乘人員在事故發生時幫助乘客逃離飛機。美國國家運輸安全委員會隨後向韓亞航空發出警告，禁止韓亞航空就客機失事再次召開記者發布會，認為在調查尚未結束前公開信息可能影響輿論。韓亞表示將遵守美方要求。

　　美大幅提昇副機長培訓時長

　　美國聯邦航空局10日宣布新規定，將美國航線民用航班副機長“上崗”前的必要培訓時長增加了5倍。

　　根據聯邦航空局的新規定，想要獲得駕駛客機或貨機飛美國航線的資格，副機長必須積累達1500個小時的飛行記錄，而此前的規定時長為250小時。

　　此外，新規定還要求副機長必須擁有某個機型的相應評級纔能駕駛這個機型，這意味著副機長還須滿足額外的培訓和考核要求。

　　聯邦航空局局長邁克爾·韋爾塔說，新規定旨在提昇飛行員的資質要求，這和聯邦航空局減緩飛行員疲勞駕駛等舉措一樣，可以整體增強飛行安全，這些也是2009年科爾根航空公司空難遇難者家屬一直努力推動的舉措。

　　由支線航空運營商科爾根航空公司運營的3407航班2009年2月在紐約州墜毀，導致50人罹難。遇難者家屬和部分美國國會議員一直積極呼吁美國民航監管機構出臺更嚴格的安全措施，國會也通過立法要求航班機長和副機長均須通過美國航空運輸飛行員資格認證。

　　□關注同胞

　　中方再次約見韓亞航空高管

　　認為其關懷和服務有待加強

　　據中國駐舊金山總領館網站報道，中國駐舊金山總領事袁南生10日在總領館約見韓亞航空公司總裁尹永斗。袁南生指出，中方注意到了韓亞航空自空難發生以來所采取的應對措施，但認為韓方對空難的善後工作未完全到位，特別是對死難和受傷人員家屬、對學生團組乘客的關懷和服務有待加強。

　　袁南生首先對韓亞航空公司214航班發生空難深表同情，願同尹永斗總裁就空難涉及中國乘客的相關事宜交換意見。他說，中方認為韓方對空難的善後工作未完全到位，特別是對死難和受傷人員家屬、對學生團組乘客的關懷和服務有待加強。袁南生說，相信韓亞航空能重視對中國乘客尤其是傷亡人員的救治和善後工作，使傷亡人員家屬和中國乘客真正感受到韓方的誠意。

　　江山市和浙江省外辦聯合工作組組長、江山市海外聯誼會會長王旭在對韓亞空難深表同情的同時，代表傷亡學生家屬及其他師生也坦率指出，韓亞航空公司在救治和善後工作方面的不足，要求韓亞航空為中方有關人員提供更多心理撫慰，盡快處理死者善後事宜，為改善滯留旅客生活條件提供更多實質性幫助，盡快解決中方人員面臨的一些實際困難，更多體現出韓方應有的誠意。

　　當天，尹永斗代表韓亞航空公司向中方遇難人員及其家屬再次表示歉意，稱將認真傾聽中方聲音，盡全力滿足中國傷亡人員家屬提出的要求，做好善後工作。

　　兩天前，中方副總領事畢剛約見韓國駐舊金山副總領事洪性旭和韓亞航空高級主管和駐美代表，就中方傷亡人員善後處置提出要求。

　　中國乘客下周四起陸續回國

　　可通過專線4006508905處理相關事宜

　　關於善後事宜，昨天，韓亞航空中國應急小組的組長文明永在接受記者采訪時表示，事故傷員家屬提出赴美意向的將啟程。乘坐事故航班的中國乘客從下周四起將陸續回國，韓亞航空中國應急小組在杭州和上海目前已經設立了事故人員接待中心，事故傷員和乘客回國之後可以通過韓亞航空事故處理的專線4006508905來處理相關的事宜。

　　韓亞航空中國應急小組同時也敦促總部盡快趕在事故乘客返回中國之前出具相關的賠付計劃。

　　劉易芃顱內出血仍昏迷不醒

　　據美國媒體報道，來自中國浙江江山中學的女高中生劉易芃10日仍在舊金山總醫院ICU病房裡接受重癥監護治療。據了解，劉易芃主要是頭部遭受嚴重創傷，並伴有大量內出血，她已經做了兩次手術，但仍然昏迷不醒。

　　10日，劉易芃的父母在中國駐舊金山總領館工作人員的陪同下到醫院探望。

　　而另一名女高中生李虹靜做完了脊椎手術，傷情好轉，已經轉移到了普通病房。目前她行動不便，需要護腰的支橕。不過醫生對她的康復狀況很樂觀，接下來李虹靜將接受物理復健治療。

　　舊金山總醫院發言人稱，到10日為止，已經有58名傷員出院，現在只有包括李虹靜、劉易芃在內的8名患者還在住院接受治療，其中，劉易芃和其他兩位重癥患者仍然在ICU裡接受監護。

　　遇難者親屬及幸存者到訪事故現場

　　當地時間10日傍晚，兩名遇難中國學生的親屬前往舊金山國際機場內韓國亞洲航空公司214航班失事現場。

　　這些親屬乘坐一輛大客車抵達事故現場，觀察失事波音777-200型客機的殘骸。當天晚些時候，一些在這次空難中幸存的乘客也乘坐多輛大客車進入同一區域，重返6日空難發生地。

　　這一系列安排並未邀請媒體采訪，現場被設為“禁區”，不向任何媒體開放，只有一家美國電視臺從遠處拍到了親屬抵達的畫面。

　　依照安排，美方將於當晚開始清理位於兩條跑道之間的失事客機殘骸。