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8月10日,北海第一救助飛行隊的飛行員和救生員緊急出動救助發生側翻的魯城漁60326。據介紹,8月10日8時25分,青島市海上搜救中心接到“魯城漁60998”漁船報告,發現“魯城漁60326”在青島朝連島西南約12海里處翻扣。接報後,交通部北海第一救助飛行隊的救助飛機緊急出動進行救助。新華社記者王申攝
在江浙滬地區陷於40℃以上高溫的日子裏,10日最高氣溫32℃的山東蓬萊,真的可以說是“人間仙境”了。但誰也沒有想到,就在10日,駐紮在蓬萊沙河口機場的交通部北海第一飛行救助隊,卻兩次鳴響警報,先後出動2批3架次的救助直升機飛往大海和小島,救助遇險的漁民。正在北一飛採訪的記者,親歷了“北海神鷹”的空中救援行動。
“北海神鷹”聞警出動
10日上午原定的安排正是採訪北一飛。採訪開始不久,飛行救助隊隊長王震峯就接到煙臺海上搜救中心通報:8點25分,青島市海上搜救中心接到“魯城漁60998”漁船報告,發現“魯城漁60326”在青島朝連島西南約12海里處翻扣,船上有11名打撈海蜇的漁民。
漁民落水的地點距離蓬萊沙河口機場約240公里。9點50分,“嘟——”的警報鳴響,北一飛立即行動起來。10點36分,記者就坐上了機號爲B7312的S-76C型直升機;而第一架救援直升機B7313旋即起飛;10點43分,我們的直升機也滑出起飛,直升機很快上升到預定的2100米高度。
S-76C型直升機是西科斯基公司生產的“黑鷹”民用版,與民航機的駕駛艙不同,波音和空客的民機駕駛艙,機長左座,副駕駛右座;而救助直升機機長右座,副駕駛左座。這是因爲右艙門有絞車手的工作臺,既便於絞車手與機長交流,又便於起吊時直升機重心的穩定。因爲艙門打開時,記者要攝影和拍視頻,在後艙的絞車手兼救生員陳剛又爲記者套上了一根移動安全帶,確保安全。
11點10分,直升機飛過山東萊陽市;11點26分,耳麥中傳來機長的話:前方是青島嶗山。直升機掠過嶗山,直奔大海。
遇險船隻就在青島東南離岸約50公里處,直升機從2100米高度下降到600米。前方藍色的大海上,有幾艘漁船,這是接到當地政府通知趕去的救援的船隻。北海救助局的195輪也在開足馬力趕去,但它是頂水逆流而上,速度自然大受影響。很快,前方的波濤裏出現一個起伏的紅點。直升機一邊降低高度,一邊向它飛去。救生員陳剛果斷打開了直升機艙門,海風頓時灌進了機艙。紅點越來越大,正是遇難的漁船,只見它拖着四五公里長的油跡,右傾90度側臥在波濤中。直升機一直降到離海面只有16米,也沒有見到尚未沉沒的船體上有遇險漁民的身影。直升機上,所有人的心頓時一緊。
機長沒有放棄,旋即以低空順時針盤旋的方式,開始海上搜索,每飛一圈就擴大兩三海里的半徑。採用順時針的方式,是因爲一旦發現落水漁民,救生員可以最快速度報告機長進行施救。但除了油污、漁網和破碎的漁具,沒有發現落水的漁民。
這時,機長髮現我海軍的一艘艦艇正向難船所在的位置高速駛來。機長立即通過區域海上搜救中心,與我軍艦建立了海空聯繫,告訴前方有難船和散落在海上的漁網漁具。艦艇回答“明白”,然後採取了適當措施,以免撞擊難船和被漁網纏住螺旋槳。