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今日0點一過,設備安裝員殷曾、餘江彪和十幾位工友穿戴好工作服、戴上安全帽,清點好工具,一一被監理人員點名完畢,進入八通線雙橋站。今天起,八通線和13號線的屏蔽門門體安裝和電纜鋪設全面展開。爲了不影響線路正常運營,相關工作都在午夜時分開始,本報記者跟隨設備安裝員,獨家夜訪了八通線雙橋站的屏蔽門安裝現場。
23點50分
設備安裝員殷曾、餘江彪和十幾位工友提前穿戴好工作服、戴上安全帽,清點好工具,被監理人員一一點名並查看胸牌完畢後,大家就依次進入八通線雙橋站B口閘機處上樓梯,進入站臺層。在中控室登記完了之後,就正式開工了。
0點
記者跟隨設備安裝員一起來到雙橋站站臺層,看見這裏的雙向48套屏蔽門門體已安裝完畢,安裝員們開始打開每組屏蔽門兩邊下方的電器盒,並小心翼翼擡出一圈圈電纜線。雖已入夜,但斷電後的施工現場還是很悶熱,記者只是站在一旁觀看,就已經出汗,安裝員們身着工裝,個個已是汗流浹背,不時地用手背擦去糊在睫毛上的汗水。
0點30分
雙向的屏蔽門電器盒全部打開,電纜線放置電器盒旁邊,準備工作完畢。安裝員們三兩個一組,開始往電器盒鋪設電纜。殷曾和餘江彪是一組,殷曾蹲在站臺上,把電纜線一根根插入電器盒內的孔中,餘江彪則站在斷電後的軌道下,從軌道旁邊的底部佈線,引向旁邊的屏蔽門,這樣,讓每個屏蔽門都由電纜連接起來。
1點
在十多位安裝員有序給全站的屏蔽門佈線時,還有一位工作人員在軌道內清除垃圾異物,保證人員施工的安全。記者發現,站臺邊緣的裝修層被去掉,露出結構層,屏蔽門的門體就放在結構層上。站在一邊的監理員張柏告訴記者,一套門體的左右兩邊下方各有一個電器盒,約30個接線點在內,兩個門體間要佈線70到80根,未來還要讓門體電纜與中控室、站臺監控探頭等連接,工作十分繁複。“這兩天主要是佈線,之後的工作更難,這麼多連接點都要接對了,不能有絲毫差錯。”
2點
地鐵公司運營二分公司改造辦副主任李世友在現場對記者說:“今天晚上八通線、13號線的屏蔽門安裝工程都是同步全面展開。八通線今晚主要是傳媒大學、雙橋、管莊、九棵樹、通州北苑、果園幾個站的鋪設電纜工作,9月底門體和電纜鋪設所有站全部完畢,接下來再進行線路調試,並要與信號系統、列車自動防護系統等匹配,估計明年才能正式投入使用。八通線和13號線的屏蔽門安裝主要有兩個難點,一個是施工時間短,每天開工時間只能在0點到3點,因爲不能影響地鐵正常運營;第二是因爲這兩條老線原來設計時沒有考慮屏蔽門,站臺寬度等很多硬件條件給改造工程帶來難度。”
3點
一直沒有休息的殷曾、餘江彪等十幾位安裝員們開始清點工具,準備收工。這個不眠之夜,他們完成了雙橋站48套屏蔽門大約兩三成的佈線工作,完成整個站需要4個這樣的夜晚。
3點10分
安裝員清場完畢,中控室登記註銷,表明可以保證地鐵站軌道無遺留物。“大約3點40分軌道就要恢復供電了,現場必須清理乾淨,人員全部離場,不能影響運營。”李世友副主任說。全都是一身溼透的工服,監理人員給安裝員們一一點名,大家安靜疲憊地排隊出站。殷曾笑着對記者說:“最想趕緊回去喝口冰鎮飲料。”
記者還了解到,1、2號線的安裝屏蔽門工程也在計劃中。但由於這兩條北京“最老地鐵線”客流量非常大、存在站臺板承受不了門體重量等很多硬件條件限制,爲避免站臺安全隱患,所以估計屆時需要分時分站進行封站施工。
本報記者孟環白繼開攝
(來源:北京晚報)