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記者昨日從廣鐵集團獲悉,自9月1日起,鐵路部門將調整火車票退票和改簽辦法,火車票退票將實現全國范圍的通退通簽,不過鐵路部門同時宣布將實行火車票梯次退票方案。如此一來,原來統一下調的退票費在不少讀者看來又有變相漲價之嫌,在網上引發不小的爭議。
網友希望實現網上退票
此前臺風“尤特”肆虐,廣州火車站列車大面積取消和延誤,退票工作量巨大。按照此前規定,票面顯示從廣州乘車出行的旅客必須“返回”退票頗為周折。為了解決這個問題,鐵路規定“旅客5天內可在列車終止站辦理退票手續或返回出發站退票”,不過在手續上依然繁瑣。“實現全國‘通退’,不僅為旅客提供了方便,也讓各大站的壓力降低了很多,確實是個好政策。”鐵路系統一位員工表示,這樣全國各個火車站都能分擔“大站”的部分業務壓力。
也有網友表示,希望網絡購票系統足夠發達,這樣大量退票工作都能在網上完成,連排隊的煩惱都避免了。根據規定,旅客在12306網站成功購票後,若尚未換取紙質車票,則可在開車前2小時直接在網站上辦理鐵路電子客票改簽、退票手續。“應該再昇級12306的手機客戶端,可以用手機方便操作退改簽,那就真的不用跑到火車站去退票了。”值得提醒的是,如果網站購票旅客晚於這個時間想要退票,還是要到車站窗口操作。
退票方案朝令夕改引爭論
相比於全國車票“通退”制度,鐵路部門將要實施的“梯次退票”的方案似乎關注度更高。按照新規定,旅客在票面乘車站開車前48小時以上退票時,將被收取票價5%的退票費;而旅客在開車前24小時以上、不足48小時退票時,將被收取票價10%的退票費;旅客在開車前不足24小時退票的,將被收取票價20%退票費。
對此,不少旅客認為鐵路部門朝令夕改,有變相漲價的嫌疑。2011年9月,鐵道部宣布,自9月25日起,旅客退票費標准下調,由原來按每張車票面額的20%計收下調為按5%計收,退票費最低按2元計收。如今兩年時間未到,政策又有變動。微博網友“靈_攝氏wen度”指出,“新政策纔出來兩年呢,又變了,便民的關鍵還得是謀取利益最大化。”
鐵路部門表示,目前鐵路運能總體上難以滿足需求,特別在春運、暑運和小長假、“黃金周”等高峰期間,存在“一票難求”的現象,而在這段高峰期存在的大量退票現象更加劇了這種緊張狀況。
鐵路部門分析,產生這種現象的原因,多是旅客同時預訂了不同時間和車次、席別的車票,等到臨走纔退掉多訂的車票。這樣增加了這類車票發售的難度,造成了鐵路運力資源的浪費。為此,社會各界和廣大旅客呼吁鐵路部門應調整退票辦法,引導旅客增強購票計劃性,避免運力浪費。這種背景下,鐵路部門纔“制定實施梯次退票方案”,以“引導旅客提前退票,加快車票周轉,讓二次購票時間更加充裕,方便其他旅客出行。”
對於以上說法,不少網友並不買賬,“你以為我想買那麼多票,從早晨排到晚上,在網上刷票?還不是因為搶不到票!如果大家都能第一次就選購到合適的車票,誰會煩那麼多!”去年春運剛剛經歷過搶票大戰的白領小吳表示,“這種一味抬高社會成本的方法不僅難言效果,而且制定過程也十分粗暴,有沒有征求過大家的同意?”但也有旅客表示可以理解鐵路部門的做法。“我們天天都要上班,哪有時間像白領一樣貓在網上。他們買了退,退了買,搞得我們老是買不到票,也該管管。”在廣東一家皮革加工廠工作的李大哥就表示,在高峰期嘗試這種“流量控制”的制度也未嘗不可,“看看今年的效果再說。”