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天津北方網訊:今後,市民在市區範圍內乘坐地鐵出行,從這張地鐵網其中一個站點出發,到任意一個站點,用時不超過56分鐘
在津城很多地鐵族的期盼中,2號線今天終於全線貫通運營。這也標誌着,本市軌道交通的“米”字形骨架運營網絡基本形成,中心城區地鐵通車裏程達到78.5公里。
伴隨着2號線全線運營,1、2、3、9號線四條地鐵線路實現了對市內六區、環城四區以及濱海新區等11個區縣的全覆蓋。根據地鐵運營公司給出的精確數字,今後,市民在市區範圍內乘坐地鐵出行,從“米”字形地鐵網,也就是我們爲大家呈獻的這張圖上其中一個站點出發,到任意一個站點,用時不超過56分鐘,上班、上學、逛街、購物、就醫都將變得更加便利。我們也特別在圖上將四條地鐵沿線的學校、商圈、醫院做了標註,希望給地鐵族出行提供幫助。
據介紹,2號線貫通運營後,將爲地鐵帶來更大客流,津城地鐵日均客流量預計突破70萬人次。記者李文博製圖杜飛
78.5公里
隨着2號線今天實現全線貫通運營,津城軌道交通的米字形骨架運營網絡已經基本形成,中心城區地鐵通車裏程達到78.5公里。
11個區縣
根據規劃,中心城區軌道交通線網規劃的9條線路中,1號線、2號線、3號線爲軌道交通骨幹線;4號線、5號線、6號線爲軌道交通填充線;7號線、8號線爲軌道交通外圍線;9號線爲津濱輕軌。
1、2、3、9號線全線投入運營後,四條地鐵線路覆蓋市內六區,西青、北辰、東麗、津南等環城四區以及濱海新區等11個區縣。
56分鐘
有了地鐵,不少市民都感到出行方便了。家住北辰區瑞景居住區的市民劉先生在空港經濟區上班,自從2號線通到空港,單位的班車就只負責接送到空港經濟區地鐵站,剩下的交通都交給地鐵了。“以前我從劉園坐1號線到營口道換乘3號線,然後再到天津站換乘2號線,到空港經濟區,基本上要1個多小時,不過這也要比單位的班車快多了。”劉先生說,因爲每天都坐地鐵,所以他對地鐵的運行時間都有詳細計算,“2號線全線運營後,我從劉園到空港,只需要在西南角換一次,沿途共有19個車站,按照換乘站最長等待時間來計算,1小時以內肯定到了。”
針對劉先生的計算方法,記者特別諮詢了地鐵運營公司,得到了更加精確的答覆:“56分鐘。”根據劉先生的經驗,從目前的地鐵運行圖來看,在市區範圍內,市民想去地鐵沿線任何地方,基本上1小時以內肯定能夠到達,如果不出外環線的話,預計時間在40至50分鐘。
70萬人次
目前,本市地鐵日均客流量達到50萬人次,最高日客流量超過64萬人次。2號線全線運營將使得地鐵客流量進一步攀升。“預計到今年‘十一’期間,2號線的日客流量就能達到近15萬人次,地鐵整體日均客流量將突破70萬人次。”天津地鐵運營公司黨委書記楊靜表示,地鐵客流量不斷增加,說明越來越多的市民選擇地鐵這種交通工具,對於路面上的交通壓力也是一種緩解。
全線貫通前最後一班2號線乘客鄧先生
以後從西南角站換1號線就行
再也不用在晚高峯時擠營口道
家住和平區的鄧先生每天要乘地鐵去河北區上班,趕上加班,他就要搭乘2號線最後一班車回家。昨天晚上,鄧先生正好趕上加班,晚上10點下班的他也成爲2號線全線貫通前的最後一批乘客。
“從靖江路站上車後,一節車廂裏就我和同事兩個人。”鄧先生告訴記者,地鐵從空港經濟區方向開過來,沿途都是一些居民區,所以末班車基本上都不會有太多乘客。不過,對面列車的車廂裏乘客倒不少,“住在靖江路附近的居民晚上去逛商場,都會坐地鐵回來,所以那邊人數會多一些。”
對於2號線全線貫通運營,鄧先生充滿了期待。“貫通後我少倒一趟線,以後坐2號線從西南角站換1號線就行了,最關鍵的是,不用在晚高峯時擠營口道了。”鄧先生介紹說,晚高峯的營口道,足以用恐怖來形容。“從營口道站上車後我再乘一站就下車了,所以站位很有技巧。”鄧先生笑着說,排隊時太靠前不行,太靠後也不行。太靠前進裏面了,到鞍山道只有一站,可能下不來;太靠後根本上不去,所以要算好自己在隊伍的中後部上去,擠在門口,坐一站後,第一個下車。“最好旁邊有美女,否則夏天老爺們身上都是溼的。”
列車到達天津站後,鄧先生與同事一起走下列車,跑了兩步,正好趕上3號線列車進站。隨後,鄧先生又搭乘3號線到營口道站,然後換乘1號線從鞍山道站下車回家。
三大換乘站客流
現在地鐵日均客流量達到50萬人次,最高日客流量超過64萬人次
預計到國慶期間,2號線的日均客流量就能達到近15萬人次,地鐵整體日均客流量也將突破70萬人次
2、9號線天津站實現同臺換乘
今天之前,本市運營的1、2、3、9號線中,換乘車站只有營口道站、西南角站和天津站站三個車站,而且需要上下樓才能完成換乘。不過從今天開始,2號線與9號線將在天津站實現同臺換乘。乘客乘坐9號線到達天津站後,在下車站臺可以直接登上2號線列車去往空港經濟區方向。同樣,乘客乘坐2號線從曹莊方向到達天津站後,可以直接登上9號線列車去往濱海新區方向。特別提醒,地鐵特惠票只在1、2、3號線範圍內有效,持該票的乘客需要上到站廳層刷卡出站,再次購買單程票或使用一卡通車票纔可以乘坐9號線列車。
同臺換乘是多數地鐵族最願意見到的設計方式。除了在天津站站可以實現2、9號線同臺換乘外,目前在建的5、6號線也將在環湖西路站和賓館西路站實現同臺換乘。環湖西路站的負二層和負三層被設計成同臺換乘,也就是說,乘客下車後,走到對面就能換乘同一方向的另一條地鐵線。爲實現同臺換乘,地鐵在施工時採用了四條隧道重疊結合交叉的方式,其中5號線上下線交疊換位,6號線爲上下重疊隧道,這在全國的地鐵施工裏都很少見。記者李文博製圖李拓攝影實習生潘立峯