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9月2日,一則短短的消息迅速聚攏公衆目光:北京環保局“清潔空氣行動計劃”要求,市交通委和環保局牽頭研究制定徵收“交通擁堵費”政策,並將於2013年底前,研究出臺小客車分區域、分時段的“限行”政策。
中青輿情監測室注意到,雖然新華網幾日前曾報道,是否徵收交通擁堵費尚在研究階段,但這不影響這一話題的熱度:截至2日晚18時,輿情總數達1.5萬篇,其中新聞836篇,微博討論佔九成以上。
中青輿情監測室隨機抽取了1000條網民意見後發現,超過四成(41.6%)網民擔心,“擁堵費”會成爲政府“只知收錢,不思改善”的藉口。
質疑背後,是對政府“徵”、“限”思維慣性的一種集體焦慮。
“你說交通擁堵,給你限號了;你說私家車太多,給你搖號了;你說公車私用,給你收擁堵費了;你說油不合格污染空氣,給你把油價漲了;你說出租車不好打,給你把錢漲了。首都如何不‘首堵’?”網民“天下霸金”這樣慨嘆。
媒體評論員楊禹在其微博上寫道,宣佈着手製定擁堵費政策,爭論難免:“一個超級大都市,註定充滿糾結:有的人一邊呼籲降低城市門檻、體現開放公平,一邊抱怨人滿爲患;有的人堵車時罵,被限號也罵。這座城市同時應做四件事:限制中心區用車強度;加快發展公共交通;推進在京中央國家機關公務車改革;遏制部分公共品過度福利化傾向。”
網民“唐古拉”認爲,公車是各地擁堵的根由之一:“漲油價對他們無所謂,收擁堵費對他們無所謂,限上牌對他們無影響,限號他們會多買車。”網民“才讓多吉”坦承,城市私車比公車多是事實,公車使用率比私車高也是事實。但是“如果收取擁堵費,公車是掏公款還是掏私款?如果掏公款,對用車者有何約束?城市治堵,應由制約公車開始。”
公車做治堵表率,並不僅僅是草根網民的呼聲。中國城市規劃設計研究院城市交通所所長趙傑告訴中國青年報記者,公車對一個城市的擁堵“功不可沒”,不解決公車問題,北京交通擁堵可能永遠難以突破。
“價格槓桿對私家車的效果很明顯,但公車對此不敏感。公車更傾向於用行政手段限制。”趙傑提出,若一定要實行更嚴格“限行”政策,公車理應在列,“而且只能更嚴厲”。