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天津北方網訊:“打撈作業要先清理船體外部泥沙,僅這項工作就需要用1周時間。遇到天氣不佳情況,打撈船隻不得不中途進港避風,再返回工作泥沙又回淤了,只能從頭清理。”天津海事局通航處工作人員張春雨告訴記者,雖然時常要辛苦地打“迂迴戰”,但天津港的沉船試點打撈,勢在必行。
今年,國家交通運輸部開展碧海行動,打撈清除渤海沉船,天津水域設爲全國首個沉船打撈試點,將對天津水域3艘主要礙航沉船進行打撈。9月11日,天津水域第二艘沉船——“中旭1”輪順利打撈出水。
沉沒三年重見天日津港首試碧海行動
9月11日中午,隨着1000噸浮吊緩緩啓動,沉寂海底3年多的“中旭1”輪部分船體,正式浮出水面,影響天津港船舶航行安全一個重大安全隱患正被清除。
“此爲今年天津港打撈的第二艘沉船。至9月底,天津水域的3艘主要礙航沉船,將全部被打撈。”伴着徐徐海風,天津海事局通航處工作人員張春雨欣喜地說。
“今天打撈的是船尾,明天上午船身也會出水。”張春雨解釋,“這艘船已沉於水中3年,原來的船主無力支付打撈金,遠超了幾個月的最佳打撈期,這加重了打撈難度,而且船尾和船身設計有儲油處,因爲容易造成海洋環境污染。”爲此,工作人員每操作一步,都格外嚴謹。
2010年6月16日,由於風大浪急,68.8米的“中旭1”輪沉沒於大沽沙航道北側。3年多過去了,“中旭1”輪在海底的泥沙中越陷越深,打撈時船體五分之四已被泥沙掩埋。
午間打撈現場,海面上,1000噸和600噸兩臺浮吊持續運轉,廢油回收船和防污監護船兩艘專業防污染船,靜靜守在沉船下游,布好了紅色海上圍油欄,防止沉船溢油發生二次污染。
隨後,兩臺浮吊一起合力,“中旭1”輪尾部逐漸被拉離水面,浮出水面2米後,身着橙服的工作人員登上沉船,開始清理淤積。
“雖然有難度,但試點打撈還算順利,能爲日後工作提供借鑑。”天津海事局通航處工作人員張春雨表示。
12:30分,1000噸浮吊吊着打撈成功的沉船船尾,駛離了作業現場。隨後,沉船船體被送至岸上。
打撈成本致船遺留 將集中清撈建數據
“打撈沉船是出於通航安全和淨化環境的考量。”北疆海事處工作人員馬豔玲介紹,“未來渤海海域共有73艘沉船會被陸續清出。”
此前,第1艘沉船“順源68號”,已於8月17日成功打撈。第三條沉船“皖愛江06”也將在本月下旬啓動打撈。
據介紹,3艘船舶均爲貨運船隻,兩條在大沽沙航道的北側,另一條在大沽口南錨地內。沉沒時間均爲近幾年,源於海上交通事故和天氣的原因。
“渤海海域歷史遺留沉船確實很多。”馬豔玲說。這次被標記的73艘沉船,沉船水深在10米以下有56艘,部分沉船在低潮時,會露出水面。爲保通航安全,必須清除海洋環境污染隱患。
天津市海事局提供的一張沉船分佈圖上,可看到,密密麻麻地標記着73艘沉船的確切位置及編號。
“首選天津爲試點是綜合考量。”馬豔玲表示,“隨着天津港快速發展,三艘試點船隻已嚴重影響通航,因爲其位於船隻來往密集處。”按照海上安全慣例,沉船半徑200米至500米範圍內限制通航,所以三艘沉船對天津港的影響很大。
未來幾年,剩餘的沉船將陸續被清理,爲此交通運輸部海事局專門確立了三優先原則:對於船體可能破裂,造成油污水泄漏的沉船優先打撈;對於存油較多,沉船地質稀軟,可能造成沉船短時間內沒入泥底的沉船優先打撈;嚴重礙航的沉船優先打撈。
“實際上,打撈成本太高了,打撈船隻是賠錢買賣。因此,本該履行打撈責任的船主有推諉。”爲了這一次的試點打撈,國家共籌資了1750萬元。馬豔玲舉例說,以“中旭1”輪來講,其打撈合同中標價格高達600萬元,但沉船出水後,只能以廢鋼處理,第三方評估價只有40萬元左右。
爲減少類似問題,更爲保護海洋環境與通行安全,海事局將大力推進碧海行動,建立中國沿海和內河沉船數據庫,讓沉船打撈更加規範化。(見習記者張赫洋 通訊員馬豔玲 張春雨)