|
||||
天津北方網訊:記者昨日走訪新區交通現狀發現,每天天津市區至濱海新區大量通勤車輛因利用不足,車輛閒置率高,導致資源浪費,進一步加劇了“鐘擺式”交通及減排壓力,在加快建設“美麗濱海”的背景下,目前通勤交通效率亟須提升。
昨日7時30分許,記者在濱海新區津塘公路和車站北路交口看到,由西向東開行的車輛已嚴重壓車,其中以承載上班族的單位班車以及小型私家車爲主。該路口是從天津市區駛出津濱高速後通往塘沽、天津開發區的必經之路。記者現場觀察十分鐘,近200輛私家車緩慢駛過,其中,近160輛四人座車只有司機一人乘坐,其餘也大都搭載1至2名乘客。據交警塘沽支隊負責人介紹,隨着社會經濟的發展,濱海新區鐘擺式通勤交通的壓力愈發明顯。每天上下班的早晚高峯,津塘公路、海門大橋、津塘四號路等連接各功能區的主要路段擁堵情況嚴重。
與私家車利用不高的情況相比,部分單位班車同樣有閒置現象,天津極地海洋世界將接送團體遊客大巴車用作班車,開通市區至塘沽兩條班車線路。其中,45人座班車常常只乘坐二十多名員工。濱海新區一家企業曾做過測算,其每月班車運營費用就達37萬元,但上座率總體在70%左右。
調查中,記者發現,新區鐘擺式交通背景下,綠色公共交通體系建設不足,加上交通組織化程度不高,是導致目前通勤交通效率較低的主要原因。據瞭解,目前,每天僅市區與濱海新區間通勤人口就達約20萬人,而每天津濱輕軌交通運力按10萬人次計算,再加上有限的公交車輛運輸,也難以滿足目前通勤需要。
通勤車輛閒置率高利用不足不僅帶來交通壓力,也給環境帶來考驗。據南開大學有關研究機構曾對濱海新區所做的一項低碳城市調查研究顯示,自2000年以來,包括通勤人口在內的車輛通行等濱海新區生活能源消費一直呈明顯上升趨勢,年均增幅達15.3%,給城市節能減排帶來較大壓力,以此發展下去,其增幅甚至將超過工業類等能源消費。(記者檀昕堯)