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今秋開學,北京兩所高校出現一件新鮮事:數十輛電動汽車入駐北京理工大學和北京交通大學,並投入租賃運營,成爲在校師生的代步工具。而這批電動汽車正是成立1年多的新能源汽車北京實驗室的最新成果。這個設在北京理工大學的實驗室的創立,標誌着北京高校實驗室協同創新工程正式實施。截至目前,經北京市教委認定的首批高校協同創新“北京實驗室”已經有7個。
“北京實驗室”是北京市教委貫徹落實國家和北京教育、科技規劃綱要,促進北京地區高校協同創新,服務北京區域經濟社會發展而搭建的科技創新平臺。建設“北京實驗室”強調要緊密圍繞科技、經濟和社會發展中的重大需求,強化應用,促進產業升級,提升產業持續發展能力。
根據規劃,“十二五”期間,北京市教委圍繞北京市“十二五”時期大力發展戰略性新興產業的技術需求,結合中關村國家自主創新示範區建設,擬在新一代信息技術、生物醫藥、新能源、節能環保、新能源汽車、新材料、城市交通等戰略性新興產業領域,有重點、有步驟地建設約10個“北京實驗室”。
與一些國家重點實驗室相比,“北京實驗室”經費投入並不大,投入採取項目驅動的方式,滾動支持;每年每個實驗室投入經費800萬元。真正的機制突破在於鼓勵參與單位充分利用已有科研基礎條件,充分發揮既有資源的利用價值。從已建的“北京實驗室”可以看出,無論是牽頭學校,還是所聯合的單位,都是相關領域的排頭兵;無論是依託學科水平,還是人才隊伍質量,都是業內的佼佼者。北京實驗室平臺的作用主要是聚合產學研最優資源,攻關地區核心產業需求,以產生最大協同增效。
新能源實驗室主任孫逢春教授告訴記者,“北京實驗室”主要依託具有較強應用基礎研究能力的高等院校,採取產學研合作的方式進行建設。以新能源實驗室爲例,該實驗室由北京理工大學、北京工業大學、北京交通大學和北京信息科技大學4所在京高校和北汽集團、北京市電力公司兩家企業組成。6家單位實現了最強科研力量與區域新興產業實際需求的無縫對接,讓高校研究力量成爲區域產業保障,使區域產業需求成爲高校研究動力。孫逢春說,這種組合方式的突出特點是,扶優扶強,以強取強,用句形象的話來講,就是“借雞下蛋”。
在“北京實驗室”的定位中,人才培養被置於突出地位。據統計,新能源汽車北京實驗室2012年至2013年度累計培養碩士研究生49名、博士研究生8名,並委派了4名博士研究生到美國、英國、德國和澳大利亞進行國際合作交流培養。孫逢春說,在“北京實驗室”的框架下,高校創新人才培養突破了高校的行政界限。不同高校的研究生可以共享實驗室的科研數據,實驗設備也實現了共享互借。
在“北京實驗室”架構下,創新型人才培養機制正在形成。北京科技大學教授劉雪峯介紹說,由該校牽頭的現代交通金屬材料與加工技術北京實驗室,正在探索科研工作與人才培養的有效結合。“我們的核心做法是聘任研究院和企業中的科研人員和生產技術人員爲兼職的研究生協助指導教師,並以科研任務爲紐帶,安排實驗室的青年人交叉進入不同單位的崗位,實現對青年拔尖人才的協同培養。”劉雪峯說。(記者施劍鬆)
(來源:中國教育報)