穿越城區的貨運鐵路給人們的生活帶來諸多不便。鐵道口道路擁堵、火車鳴笛擾民，都讓附近的居民感到十分困擾。“十二五”期間，本市將重點解決鐵路集疏港能力不足、貨運鐵路線路穿越城區兩大問題。規劃中的新項目給鐵路周圍的居民帶來了新的希望，貨運鐵路穿城的問題終將得到解決。

　　天津北方網訊：上班的早高峯，車行至鐵路道口火車來了，眼看着道杆放下，在接下來的時間裏，等待排車、擁擠搶道、緩慢挪移是必須經過的過程。深夜熟睡，突然一聲清晰刺耳的“鳴笛”，令你從夢中瞬間清醒。穿越城區的貨運鐵路給很多人的生活帶來了煩惱和不快。貨運鐵路穿城，已經成爲目前一個突出的問題。

　　近日公佈的《天津市綜合交通十二五規劃》讓很多人看到了新的希望。規劃中提到，將重點解決鐵路集疏港能力不足、貨運鐵路線路穿越城區兩大問題。隨着進港三線、西南環線、大北環鐵路的相繼建設，陳塘支線、李港鐵路、京山小三線、進港一線等貨運鐵路終將逐漸淡出人們的視線。

　　記者調查

　　在天津政務網等網站的“政民零距離”等欄目中，屢屢能看到市民向相關部門反映火車擾民的情況，而“上榜”最爲集中的就是陳塘支線、李港鐵路。昨日記者來到鐵路沿線，進行了實地調查。

　　現場

　　地點：衛津南路中石油橋下

　　逢早高峯必“堵”路口亂作一團

　　昨天早高峯，記者來到位於衛津南路的中石油橋下，這個地段是人們公認的“瓶子口”。車行至此，高大的橋墩令道路突然間“縮緊”了空間，而鐵道口的存在，使人們通行時變得格外小心。和每天一樣，在早高峯時段這裏必“堵”無疑。記者看到，此路段機動車道、非機動車道和人行道沒有明確的分界線，時常有自行車和行人穿梭在機動車之間，場面十分混亂。早上7:30一過，車流驟增，此時有火車經過，短短几分鐘就會導致道路的阻塞。道旁賣早點的商販對記者說：“每天早晨這一路段都會排出長達數百米的長龍，汽車喇叭聲此起彼伏，幾分鐘才能挪動一點。有時候火車通過較爲頻繁，半個小時就會過兩趟，或者上行的火車剛過去下行的火車又來了，使車輛無法通行。”

　　守鐵道的工作人員告訴記者，陳塘莊支線上的火車每天通行的數量不一定，大概在48-53趟之間，每次有火車經過時道路口一般封閉5-6分鐘。此時，一趟貨運列車剛剛通過，道杆收起後，所有的司機就像賽場上的選手，立即呈現你爭我奪之勢。記者看到，此時原本兩車道的馬路已經被堵死了，公交車、私家車、自行車加上行人，將路面排得滿滿的。從兩邊來的車輛還見縫插針，有的司機看到堵車乾脆原地轉頭，導致後面的車輛遭了殃。一邊趁機直行一邊還要躲避混入的車輛，路面亂作一團，時常發生剮蹭等狀況。這段平時駕車只需5分鐘左右的車程，現在至少要30-40分鐘才能通行。直到9:00以後，擁堵情況纔有所緩解。

　　交管部門日前曾進行過一次調研，結論是中石油橋下陳塘莊鐵路道口爲機非混行道路，因鐵道口處有坡度，車輛行至此處易溜車。當行駛緩慢的貨運列車通過時，通行該道口的車輛被迫長時間等待，致道口兩側嚴重壓車。麗江道開通後雖爲梅江地區和小海地地區車輛出行提供了新的線路選擇，但因不能通向中石油橋上，個別車輛由麗江道行至衛津南路輔路後逆行再右轉上橋，影響正常行車秩序，存在交通安全隱患。

　　反映

　　地點：麗江道附近居民區

　　不分晝夜鳴笛 居民不堪其擾

　　在離陳塘莊支線不遠的麗江道上，有一座下穿地道，地道上方就是另一條穿城鐵路李港鐵路。記者瞭解到，李港鐵路李七莊段每天經過幾十趟火車，轟鳴陣陣，汽笛聲聲，給周圍國風星苑小區、紀明家園小區、五一陽光小區、天房美域、萬科金奧國際小區等居民區幾萬戶羣衆生產生活帶來諸多不便。“我家就住在國風星苑的25號樓，距離李港鐵路也就百米左右。每天貨車經過都會鳴笛，特別是在半夜，四周很安靜，那聲音格外刺耳，我經常半夜被火車笛聲驚醒，無法入睡。”採訪中，一位居民向記者訴苦。

　　一位網民在給市建交委的留言中寫道：“我住在西青與南開交界的俊城淺水灣，旁邊就是陳塘莊支線，火車天天從距離居民樓不足50米遠的地方穿過，每天來回最少20次，而且無論晝夜鳴笛肆無忌憚，給居民正常上下班、日常生活都造成了嚴重的影響，鐵路沿線的居民怨聲載道。其實，周邊的華苑、陽光100小區等數萬居民，也一直飽受這條鐵路的影響。”

　　鐵路新項目帶來新希望

　　在《天津市綜合交通十二五規劃》中提到“重點解決鐵路集疏港能力不足、貨運鐵路線路穿越城區兩大問題。推進進港三線建設工程，解決東疆港區集裝箱鐵路運輸問題。啓動南港一線和西南環線，解決南港區和南疆港區集疏運問題。建設大北環鐵路、建設汊周聯絡線、楊雙聯絡線，同時啓動臨港環線前期工作，在城市外圍形成環形貨運通道。在上述工程實施後，在中心城區取消陳塘支線、李港鐵路和京山小三線的貨運功能，在濱海核心區取消進港一線，減少貨運鐵路穿城干擾”。

　　記者從鐵路部門瞭解到，本市鐵路貨運設施佈局主要以服務中心城區和濱海新區及港口爲主線，按照鐵路“內客外貨”總體佈局，將貨運設施設置在城市外圍道路交通發達的區域，屆時貨運鐵路線路都被規劃到了主城區以外，而穿越城區的大都是客運鐵路。規劃中提到的一些新項目，在近兩年已經着手實施。今年備受關注的西南環線鐵路工程正式動工開建，計劃總工期30個月，預計2016年建成。西南環線鐵路工程位於本市西南部，西起京滬高鐵周李莊站，沿既有周蘆線通道向東南方向行進，沿途經西青、大港、津南，終到津南支線鹹水沽站。工程建成後，將形成天津南部一條大能力的、與國鐵幹線標準和運輸能力匹配的樞紐貨運環線鐵路，運行時速將達到120公里。

　　作爲津保鐵路貨運線路項目，津保鐵路大北環貨運線目前也正在加緊建設。該項目起自津滬線北辰區雙街鎮，終點爲東麗區胡張莊線路所，全長36.978公里，設計時速200公里，投入運營後，將實現天津地區鐵路貨運走環外、客運走環內的“內客外貨”的鐵路構架，加強天津港的疏港能力。

　　如果說今年津保鐵路大北環線的開工建設拉開了本市主城區外北部貨運環線建設的序幕，那麼今年開工建設的天津西南環線既有線路改造以及連接天津港南港的南港鐵路，將爲本市貨運環線鐵路畫下另一半美麗的弧線。隨着津秦客運專線的投入使用，與既有的客運鐵路一起，在2至3年內，天津“內客外貨”的鐵路網格局將初步顯現，穿城貨運鐵路的問題也終將得到解決。新報記者王月實習生郭夢琦攝影新報記者王健