天津北方網訊：1987年10月1日，天津市外環線建成全線通車，被譽為繁榮天津城鄉經濟、改善公路交通的“金項鏈”。外環線與1986年建成的中環線，一度成為天津人民的驕傲，也是當時其他城市道路設施建設的榜樣。二十六年過去了，外環線仍是城市路網體系中至關重要的一環。但城市的快速發展對外環線提出了更高的要求，外環線也迎來了一次前所未有的改造。

　　東北部調線：全線不設紅綠燈

　　記者獲悉，外環線東北部調線工程10月28日開工建設，這也宣告了外環線全線改造正式啟動。項目部相關負責人介紹說，“東北部調線為雙向八車道，按城市快速路標准設計，全線不設紅綠燈，設計車速80公裡/小時，預計將於2015年建成通車。屆時，可以大幅改善沿線區域的出行條件。”根據計劃安排，到2013年年底，樁基將完成10%，軟基處理完成30%；到2014年年底，計劃橋梁下部結構全部完成，上部結構完成80%，路基填築完成80%；2015年將建成通車。

　　“工程共分為八個標段。目前，東麗區的一、二標段和北辰區的五標段已率先進場施工，開展清表工作。其中，一標段位於津漢立交位置，二標段位於跨北環鐵路南側；五標段位於西堤頭鎮劉快莊村。”外環線東北部調線工程項目部負責人介紹說，外環線東北部調線總路線全長約27.4公裡，其中東麗區段全長約10.8公裡，北辰區段全長約16.6公裡，工程佔地面積3188畝。

　　他告訴記者，工程起於現狀外環線津漢立交，向北依次跨越京津塘高速、北環鐵路、規劃金鍾路、現狀津大公路、新開河，繼續向北穿越現狀東麗區金鍾街小型工業區後與志成道延長線相交，向西北跨越永金引河、豐產河後上跨津薊高速公路、津榆公路，向西與規劃津圍快速相交，向西跨過京津塘高速，在鐵東路接至現狀外環線。

　　據了解，外環線東北部調線作為天津市外環線的調整完善工程，其功能與現有外環線保持一致，是外環線向東北部的延伸。外環線東北部調線承擔著東北部城區交通保護殼的作用，同時滿足沿線組團大部分的交通需求，通過主線出入口及互通立交的設置，將極大帶動沿線兩側的經濟發展。此外，外環線東北部調線與既有外環線東北半環之間所圍約104平方公裡范圍，為天津市規劃建設的北部新區，外環線東北部調線作為交通基礎設施，將對北部新區的開發和建設起到引擎帶動作用。

　　記者了解到，未來現狀外環線經過昇級改造後，將與東北部調線構成一個全長約78公裡的封閉式快速環線。“盡管東北部調線是快速路標准建設，但由於現狀51公裡外環線的昇級改造較為繁雜，同時牽涉到交通組織、周邊路網配套等一系列問題，因此外環線全線實現快速路標准的具體時間尚不確定。”

　　●東北部調線為雙向八車道，按城市快速路標准設計，全線不設紅綠燈，設計車速80公裡/小時。

　　●外環線東北部調線總路線全長約27.4公裡，其中東麗區段全長約10.8公裡，北辰區段全長約16.6公裡，工程佔地面積3188畝。

　　●外環線東北部調線與既有外環線東北半環之間所圍約104平方公裡范圍，為天津市規劃建設的北部新區。

　　2013年年底

　　樁基將完成10%，軟基處理完成30%

　　2014年年底

　　橋梁下部結構全部完成，上部結構完成80%，路基填築完成80%

　　2015年建成通車

　　架設多座立交打通出行“梗阻”點

　　“在外環線東北部調線工程中，將建設多座立交橋，這也是該工程的主要特色。”記者采訪中獲悉，東北部調線工程全線將新建外環線—津漢快速路組合式立交、志成道延長線互通式立交、津薊快速路互通式立交、津圍快速路互通式立交、外環線—鐵東路組合式立交5座。主線上跨菱形立交4座，設北環鐵路分離式立交1座，設置跨河大橋3座，中橋9座，設置排水泵站5座，設置養護工區1處，服務設施1處。

　　津漢路與外環線交口的擁堵問題令許多開車路過於此的市民很頭疼。記者了解到，津漢公路規劃為城市快速路，是沿線空港經濟區、華明鎮、東麗湖、濱海高新區、中新生態城等地區東西方向的重要交通通道，同時也是濱海國際機場北部疏解道路。加上連接了京津塘高速公路和京津高速公路，讓津漢公路與外環線交口車流量遠大於外環線上其他路口。

　　為緩解津漢公路交通擁堵，特別是外環線津漢橋節點擁堵問題，本市建設外環線津漢節點立交，這也是外環線東北部調線工程起點位置，目前已進場施工。記者了解到，津漢公路外環線至京津塘高速機場出口段將采取高架方式，提高交通組織效率。津漢公路與外環線交口改造後，將打通這一交通瓶頸，使市民的出行環境得到改善。

　　此外，伴隨著外環線的全面改造，其相鄰的周邊路網也在不斷完善，例如環內環外道路更為匹配。“過去志成道到外環線後，環外並沒有道路與其相連，這就導致車輛只能經由外環線找到對外出口。而志成道延長線將直接跨越外環線，建成後可有效降低外環線該路段的交通壓力。”記者了解到，目前正在建設中的志成道延長線是“北橫”快速路的重要組成部分，西起志成道快速，上跨外環線、京津塘高速，下穿北環鐵路，與津寧高速公路一期工程相連，沿線經過宜興埠鎮、小淀鎮。

　　針對擁堵的癥結，下一步外環線還將對一些重點路口尤其是中心城區對外重要通道與外環線交口進行優化改造。記者獲悉，目前本市有關部門正在對洞庭路、大沽南路、解放南路與外環線交口等改造方案進行研究。

　　環城高速：外環線壓力有望緩解

　　記者了解到，為了支橕本市空間發展戰略，本市中心城區規劃了“兩環十四射”的快速路骨架路網，其中“兩環”分別是：以現有快速路為主體的快速環線和以現有外環線為主體的“快速外環”構成。現有快速環線由快速路東南半環、西北半環和規劃的津薊快速路、津圍快速路共同圍合而成；“快速外環”即現狀的外環線昇級改造後與東北部調線所構成的快速環線。

　　“目前而言，外環線還沒有可替代的環路進行分流，但這一狀況很快將得到改善。薊汕高速公路建設前期准備已經就緒，將於近期開工。”它將與已通車的京津高速公路、濱保高速公路、京滬高速公路、津晉高速公路自然圍合形成本市的“環城高速公路”，屆時可分擔一大部分的過境交通，有效緩解外環線交通壓力。

　　據了解，環城高速公路全長共計140.2公裡。其中：京津高速公路13.6公裡，濱保高速公路31公裡，京滬高速公路18.5公裡，津晉高速公路35.6公裡，薊汕高速公路41.5公裡。環城高速公路位於中心城區外圍，各條高速不僅承擔自身交通功能，可實現各方向高速之間相互轉換，而且通過與中心城區放射線道路的緊密銜接，發揮了中心城區對外交通轉換功能，屏蔽過境交通，形成中心城區外圍的保護殼，同時建立起環城四區之間的聯系。

　　此外，在外環線與高速環線之間天津還規劃有多條普通公路，如南北向的京福線、東金線，東西向的楊北線、九園線、賽達大道等，可串聯成普通公路環形線，它既可分流外環線過境交通，滿足長距離出行需求，也可溝通環外各組團、功能區，滿足中短距離出行需求，並與環城高速形成合理分工，滿足不同出行需求。

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　　外環線為什麼要改造

　　不少老天津人還記得，1986年秋，在“人民城市人民建”的倡導下，全市人民投身的那場外環線開挖填築路基土方的義務勞動。僅僅用時10個月，全長71.44公裡的外環線全線一期工程竣工通車，改變了天津道路“南北不通，東西不暢”的狀況。

　　“如今，承擔著多重功能的外環線已有些不堪重負，改造勢在必行。”專家介紹說，首先，外環線承擔著過境交通的功能，尤其以貨運為主；其次，外環線發揮著中心城區與環外區域進出轉換交通的功能；第三，作為城市環線，還分擔著城市內部交通的功能。

　　據了解，目前外環線車流量已達到飽和狀態，尤其早晚高峰時段，外環線和市區向外輻射線的交口，更是讓眾多的車主苦不堪言。專家介紹，近年來，外環線擁堵的主要原因來自兩個方面：交通需求的持續、快速增長和原有路網設計上的不足。

　　交通需求的激增，是導致外環線擁堵的主要“元凶”。一方面，隨著經濟社會的快速發展，城市發展邊界也在不斷向外延伸，環外組團陸續建成，如西青區中北鎮，東麗區空港經濟區、華明鎮居住區，津南雙港居住區，北辰雙街居住區等。外環線作為溝通中心城區和環外各組團最主要的交通要道，壓力倍增。另一方面，“雙城”的定位讓中心城區和濱海新區聯系更加緊密，貫通雙城的聯系通道與外環線的交口成為擁堵頻發點。原有路網設計上的不足，則是造成擁堵的另一重要原因。例如環內外道路不匹配，環內道路對外沒有出口，只能借助外環線過渡；平交路口導致的通行能力不足等。

　　外環線現狀

　　外環線作為天津市的一條環城公路，全長71.44公裡。該環線北至北辰區引河橋，南至津南區梨園頭，東至東麗區張貴莊，西至西青區姜井村。環線距市中心平均約10公裡，路基寬50米，路面寬36米，上下行共10個車道，設計時速80公裡。

　　外環線大事記

　　●1987年10月1日，全長71.44公裡的外環線全線一期工程竣工通車，達到一級公路標准。1988年，完成了外環線全線行道樹種植，在中央隔離帶種植了草坪。

　　●1989年在京津互通立交進行了小區式的綠化美化，成為當時的新景觀。

　　●1996年，西北半環29公裡正式開工，1998年改造竣工，並開始收費。

　　●1998年，東南半環開始改造，歷經兩年，到1999年，完成了42.5公裡的修建，全線收費。

　　●2001年起，市委、市政府把“外環線內側綠化帶”確定為全市生態環境建設的重點工程。

　　●2003年，隨著天津公路體制的改革，外環線轉制撤銷收費站。

　　●2007年，外環線內側58米綠化帶建設工程開工，豐富了樹種和景觀多樣性。

　　●2007至2008年，外環線迎來大規模綜合整治，成為改善城市環境的民心工程和迎奧運展示天津形象的迎賓工程。

　　●2013年10月，外環線東北部調線啟動建設。(記者胡曉偉)