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一聲急剎後,半掛車上的集裝箱突然側翻,箱體和車體脫離。更讓人揪心的是,集裝箱下面壓著的那輛轎車,已經扁了!
這一幕慘劇發生在前天早上6點55分,杭州繞城轉塘段。事發後,救援人員第一時間趕到現場施救,但小轎車內的5人,3死2傷。
半掛車上的集裝箱
側翻壓扁了小車
事發在清晨,但救援人員很快趕到了現場,並對現場交通進行了臨時管制。
據救援人員回憶,他們剛到現場時,已經狼藉一片:貨車側翻在路中間,貨車上的一個集裝箱壓在小轎車上,小車油箱裡的汽油不停往下流。“貨車司機沒事,主要就是小轎車裡的人,當時有兩個人已經逃出來了,他們說小車內還有三個人被困。”
由於集裝箱異常沈重,而且死死地壓在小車上,靠人力根本無法動彈,救援人員立即請求支援。
不久,吊車趕到現場,把集裝箱挪開,而此時小轎車已經看不到頂,救援人員上前破拆救援,經過半個多小時的努力,車上3名被困人員被先後抬出,但經過現場120急救中心人員確認,3名被困者都已經沒了聲息。
據了解,貨車為寧波牌照,被壓的小轎車是杭州牌照。小車上5人都在30歲左右,是朋友,從餘杭過來,幸存的兩人,分別是司機和其對應後座一人。
事發時,小車與半掛車是一前一後行駛,半掛車司機回憶說,小車不知什麼原因先撞到第一行駛車道護欄上,然後又往右邊拐。“我看到的時候,立即踩急剎車同時向右打方向盤,可能是太急了,車身就開始打偏,結果導致側翻集裝箱壓在小車上。”
不過,救援人員懷疑,事故很可能跟半掛車跟車太緊有關。
截至記者發稿,事故具體原因,相關部門還在進一步調查中。
半掛車上的集裝箱
到底有沒有裝鎖扣
類似的集裝箱車禍已經不是第一次了。
今年3月4日晚上9點,杭甬高速餘姚段,也是一輛集裝箱車,在側翻過程中,車體和箱體脫離,邊上一輛小車也被壓扁,萬幸的是車內4名乘客生還;
今年8月5日凌晨,金麗溫高速一個下匝道口,一個集裝箱從半掛車上翻了下來,好在旁邊沒有小車經過。
綜合分析,交警發現,事故中一些半掛車上掛集裝箱的掛釘已經鏽跡斑斑,且磨損嚴重,本來固定就不牢固,加上急轉彎、急剎車時,集裝箱重心偏移,很容易造成集裝箱從車上掉落,而此時如果有車輛經過,悲劇就將發生。
采訪中,一個疑問讓很多人不解,半掛車上的集裝箱到底有沒有鎖,如果有,集裝箱就不會那麼容易掉下來了。記者向運輸業內人士打聽,卻得到一個消息:不上鎖,纔能保安全。
專業運輸集裝箱的卡車上都會有鎖扣,目的就是確保集裝箱能夠比較穩定地放在卡車上。鎖扣增加了集裝箱不倒的安全度,卻也增加了半掛車司機的危險度。“因為一旦發生緊急情況,如果集裝箱不脫落,那麼半掛車就可能跟著集裝箱的慣性一起側翻,這將直接威脅到司機的生命安全。”
除此之外,行業內還有一大“潛規則”,即調整車輛前輪制動裝置,或直接將制動裝置拆除——
原因是半掛車頭一旦采取制動,方向輪便無法轉動,這對過彎、變道極為不利,一方面容易翻車,另一方面重型集裝箱出於慣性在車頭制動後會擠壓前方的駕駛室,給集裝箱卡車司機帶來致命的生命危險。
制動裝置改過之後,遇到突發情況剎車時,集裝箱卡車司機的生命基本能保住,但由於剎車效果減弱,集裝箱卡車前方的人或車卻往往因此而遭殃。
鋼板車頂的抗壓性
至少是天窗車頂的2倍
這次事故中,集裝箱卡車壓住了小車車頂,導致小車內人員死亡。
由此,編輯部內進行了討論:現在有天窗的車子越來越多,而且不少是全景天窗,在發生事故時,天窗車頂和普通車頂,抗壓性一樣嗎?
據業內人士介紹,天窗汽車在同類車中,往往要貴上1萬到數萬元。裝有天窗,尤其是全景式天窗,給車子帶來的時尚氣息是比較強的,而且也使得整車更加明亮一些。不過,天窗往往會增加車內人員的危險系數。
在發生碰撞而未側翻時,車子是否有天窗,對車上人員的影響幾乎是差不多的。因為,車廂內是否安全,主要還是看車子支橕立柱的硬度。而如果發生側翻,那就不一樣了,天窗畢竟不是鋼板,容易破裂。在以往的事故中,甚至有人直接從天窗中被甩到馬路上的。
“如果事故中,有物品壓到了車頂上,那麼考驗的就是車頂的抗壓性,天窗和非天窗的優劣就會更加明顯。”這位業內人士說,通常鋼板車頂至少是天窗車頂抗壓性的2倍以上。而且,鋼板最多是壓扁,而天窗會碎掉,重物可能直接砸到車廂內,造成人員傷亡。