天津北方網訊：記者從鐵路部門獲悉，經過5年的艱苦奮戰，天津至秦皇島高速鐵路將於12月1日開通運營。

　　津秦高鐵運營里程287公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，起點爲天津西站，終點爲秦皇島站。全線設天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9個車站。

　　這條鐵路於2008年11月8日開工建設，2013年8月開始進行聯調聯試，11月初開始運行試驗。開通初期，將安排開行動車組列車5對，全部爲“G”字頭動車組列車，12月底實施第二階段運行圖，安排開行“G”字頭列車19對。天津至秦皇島的最快旅行時間將由2.4小時壓縮至1小時11分。

　　津秦高鐵開通運營後，向北連接京哈線、哈大高鐵，向西連接京津城際鐵路，向南連接京滬高鐵，將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網，對縮短東北與關內廣大地區的時空距離，增進東北與關內地區的人員、物資和信息交流，促進沿線經濟社會發展具有十分重要的意義。

　　東站到西站只需8分鐘

　　連接京滬高鐵和天津到秦皇島客運專線的地下直徑線昨天開始試驗運行。正式開通後，將打通東北、華北與華東之間高鐵通道，今後乘坐高鐵、動車往來於三地的旅客免除換車的麻煩。

　　地下直徑線是單洞雙向的隧道，直徑12米，但頂部距離海河底部卻只有7米，隧道成爲施工過程中的頭號難題。中鐵十六局天津直徑線項目經理李振武介紹，“海河覆土只有7.8米，不滿足施工安全因素，如果不採取措施，可能會造成海河河水和隧道里面泥漿管道貫通，造成海河隧道管涌。”像這樣的技術難題還不止穿越海河。作爲國內第一條建在城市中心區的單洞雙線地下鐵路隧道，地下直徑線還成功穿越了金鋼橋、慈海橋和獅子林橋。由於地下直徑線穿越繁華市區，因此線路設計考慮了今後對周邊環境的影響，採用包括彈性支承塊的無砟軌道，支承塊的橡膠套靴能提供水平方向的彈性，減少列車橫向衝擊的作用，起到減振降噪的作用。

　　天津地下直徑線起點爲天津西站，終點爲天津站，線路全長約5公里，其中隧道3.3公里，是天津鐵路樞紐的重要組成部分，也是津秦客運專線連接京滬高速鐵路的便捷通路，隧道將與津秦客運專線同期開通。正式運營後旅客往返天津站和天津西站之間只需要8分鐘左右，比乘坐公交車節省半個小時。

　　下月天津西站“升級”高鐵樞紐站

　　隨着津秦高鐵即將開通，12月份鐵路天津西站預計將加開5列始發去往哈爾濱西、長春、瀋陽北、瀋陽、大連北的高鐵列車。屆時將大大縮短東北方向旅客的乘車時間，旅客乘坐高鐵便能去往唐山、北戴河、秦皇島、瀋陽、長春、大連、哈爾濱等地。

　　天津西站作爲津秦高鐵的始發站，在津秦客運專線開通後，將實現京哈線、哈大高鐵、津秦高鐵、京滬高鐵等多個高鐵的相連，形成貫通東北、華北、華東地區，運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道。作爲“升級”後的高鐵樞紐站，天津西站對縮短東北與關內廣大地區和沿線城市之間的時空距離具有十分重要的作用。

　　隨着津秦客運專線的開通，天津地下直徑線也同步開通。據鐵路部門介紹，它第一次將京滬、津秦兩大高鐵線路連在了一起。鐵路地下直徑線兩端連接的是本市兩大鐵路交通樞紐天津站與天津西站，天津西站作爲地下直徑線的起點，在這裏將京滬高鐵與津秦客專相連接，之後再通過秦沈客專與哈大高鐵，一路抵達東北。也就是說，通過這樣的聯繫，如果天津市民從西站上車，乘坐津秦客專不僅可以去北戴河等地，還可以通過秦沈、哈大線直達東北。

　　目前，天津西站共有開往上海、寧波、杭州、青島等方向的8列高鐵動車，津秦客運專線開通後，天津西站將會成爲東北與上海、杭州等南方城市的高鐵換乘站。舉例說，以前乘客從上海乘高鐵到東北地區，往往需要在天津西站下車，再趕到天津站換乘其他列車。津秦客專開通後，屆時將具備從華東地區開通至東北方向高鐵的條件。從南方一日到達東北的目標輕鬆實現，比如：從預計開行的東北方向列車來看，如果一位杭州旅客想乘車到達長春，就可在上午9時30分乘坐杭州始發的G54次列車於15時10分到達天津西站後，再轉乘天津西15時56分始發往長春的G426次列車，21時46分就到達長春。相對於普速列車一般運行所需的38小時，在天津西站換乘高鐵列車只需三分之一的時間。