新華網北京11月28日電(記者林紅梅、齊中熙)如同汽車一樣，擁有一架屬於自己的飛機，想去哪裏，開上就能飛起來。這種發達國家一部分人已經過了幾十年的生活，也一直是很多中國人的夢想。

　　中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局批准《通用航空飛行任務審批與管理規定》12月1日起實施，民航局近日也宣佈放寬私人考取飛行駕照的標準。推開這兩扇門，中國私人駕機便利飛上藍天還有多遠？

　　20年的等待

　　北京郊區，燕山腳下，北京科源輕型飛機實業有限公司總經理原永民目光掃過機庫裏停放的一排小飛機，不禁悵然：“我等着這些私人飛機能飛起來，等了20年了！”

　　20年前，原永民從南京航空學院買斷藍鷹AD-200小型飛機專有技術，在北京海淀區創辦了我國第一傢俬營輕型飛機制造廠，上了一條年產100架小型飛機的生產線。

　　這種小飛機就像一隻大鳥，只有285公斤重，可乘坐2人，升空從5米直到4000米。一次加油能續航1000公里，百公里油耗僅10升93號汽油，和一輛普通汽車差不多。

　　1996年，原永民的飛機拿全了民航部門頒發的各類許可證，開始出廠銷售，一架小飛機賣價40萬元。可20年過去了，他在國內只賣出了20多架。並不是飛機不好，小飛機在珠海航展中還獲得過中國輕型飛機俱樂部比賽亞軍，可就是在中國的天空飛不起來。

　　“中國的低空空域不開放。審批困難，買回去飛不了啊！”原永民等得很辛苦。20年來，他靠開飯館、造船艇，養着飛機廠。去年他沒賣出一架飛機。

　　我國通用航空業資深專家、原國家空域管理委員會辦公室副局長劉鋼說，世界交通史上經歷了四次“革命”。第一次是汽車替代馬車；第二次是螺旋槳飛機替代汽車；第三次是噴氣式飛機替代螺旋槳飛機。而開放低空空域資源造就的“空中公衆高速路”，則是第四次革命。美國1978年啓動了第四次革命，對私人飛行開放了3000米以下的空域。現在，美國有20多萬架私人飛機，低空飛行很忙碌，私人拿個地圖，想飛就飛。