大門開了“一條縫”

　　“《通用航空飛行任務審批與管理規定》的發佈，距離通航大發展的需求相比，還僅僅是大門開了‘一條縫’。”張峯說。

　　劉鋼具體介紹，私人飛機要想飛上天，需要滿足兩個條件。一是任務審批。二是空域使用審批。飛行者要先拿到任務審批，再去找有關飛行管制部門申請空域使用。都批下來後，纔可以飛行。

　　“這次公佈的《規定》，雖然只涉及到任務審批，沒有涉及到空域使用審批。但其中最大的進步是劃清了軍方和民航各自責任範圍。私人飛行審批程序找誰辦、怎麼辦明確了，不再像以前一頭霧水。”西安國家航空產業基地飛行產業園主任董永遠勝說。

　　劉鋼也認爲，《規定》理順了審批程序，尤其是以前所有的飛行任務都要審批，現在除了九類涉及國家安全的項目外，其餘的都不用審批了，直接去申請空域使用就行。

　　“但這些距離私人飛機飛起來還差很遠，我國還沒有低空空域航圖、沒有私人飛機註冊的規定和機構。私人購買飛機後，必須掛靠在航空公司名下，另外私人飛機保險業也沒有發展起來。”張峯說。

　　但不管怎麼說，與此前的“鐵板一塊”相比，中國通航和空域改革已經踏上破冰之旅。

　　目前，我國各地發展通用航空的熱情高漲，多地政府在積極謀劃通用航空產業發展或者開始產業起步，如北京、廣東、陝西、山東、內蒙古、重慶、河南、遼寧、貴州、上海等地，正謀求在未來的通用航空發展中佔據一席之地。

　　“一旦低空空域改革實質性啓動，中國通用航空將迎來真正的爆發式增長，將帶動超萬億元的市場規模。”劉鋼認爲。

　　盼望着，盼望着……私人飛機與藍天的距離正越來越近。

　　(來源:新華網)