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天津北方網訊:從今年年初開始,就不斷有要實施汽車“限購”的聲音在坊間傳出。12月7日,央視《中國政策論壇》上,這一消息終於得到官方證實,但限購後發放車牌是搖號還是拍賣,目前還在研究。傳聞已久的“限購”,一時間成爲網友、百姓熱議的關鍵詞。近日,記者也分別走訪了經銷商、市民和專家,聽聽他們對“限購”的反應。
4S店:銷量暴增 目前市場供小於求
臨近年末,“限購”似乎已成定局,近日,記者走訪了華苑一汽豐田汽車4S店。雖然是平日臨近中午的時間段,但記者仍看到了不少前來諮詢、選購、訂車、提車的消費者,與往年同期相比,店內客流明顯增多。“每年的年末都是購車高峯,去年12月份這個店的銷售量在160多輛左右,而今年12月1日至8日就已經定了110輛。隨着‘限購’消息被官方承認,很多客戶和消費者都想在年內把車買了,並且上了牌照,所以我們預計本月後期還會有更大的銷量。”一汽豐田華苑4S店大客戶經理薄存源向記者介紹,“由於經銷商和廠家都沒有接到任何‘限購’的通知,所以目前還是按照正常的需求來配車和生產,就造成了目前市場上車輛供小於求的現象。”
由於“限購”政策尚未出臺,所以汽車經銷商主要參考其他城市的操作方式。“根據其他城市慣例,應該是以開票日期爲準,所以還是要等車到了開出來票才最保險。”薄存源說。往年年末,一些市民持幣待購靜靜等待年底最大力度的優惠,但今年的“限購”風迫使他們提早出手了。以往消費者都是多看多比較,而現在基本上都是帶着定金或全款過來看車的,如果有現車的話當場下訂單。此外,汽車消費檔次也有所提升。以往大家關注的大多是經濟承受能力以內的車型,先練練技術,現在很多人考慮到以後會“限號”,選車的檔次也就隨之提高,不少消費者貸款買車,實現一步到位。就目前的銷售情況看,10萬到20萬之間的車銷量最高。
對於目前的汽車銷售,4S店提供一站式的上牌服務,購買新車從交款到選牌照、提車,只需要兩個多小時。“我們也在等政策,目前可以代辦新車上牌、繳納保險等車務手續。如果實行‘限購’後,可能會出現一部分舊車替換業務,所以我們也在抓緊制定相應的政策,爲客戶提供更周到便捷的服務。”薄存源介紹。消費者如果已有一輛二手車,本身是有牌照的,打算把二手車賣了再買一部新車,並且從4S店上牌。那麼,按照目前的政策來講,二手車主持有牌照超過3年的可以保留原號,如果不夠3年就只能重新選號。對於可以保留車號的車主,本身是有名額的,就不存在重新選號的問題了。這就不像以往,車主可以把舊車賣掉或是處理好再來買新車,客戶就需要把所有手續都交給4S店裏,在規定時間內幫助客戶辦理好所有手續。目前,在有現車的情況下,辦理舊車過戶新車上牌,正常來講客戶在一週以內就可以把新車提走。
市民:提前購車 早買一點落個踏實
記者在採訪中發現,由於“限購”可能隨時出臺,爲了避開各種意外,不少有購車計劃的消費者提早幾個月甚至一兩年實施了購車計劃,並且大家都希望在12月底能夠提到車、上好牌照。“我家的車目前倒是夠用,但是兒子正在讀大三,考慮到他一兩年後就將面臨畢業找工作,到時候可能會需要一輛車,所以我們打算先買一輛留做備用,以免到時候受‘限購’影響而買不到車。”未雨綢繆的王女士在做着長遠打算。
當天,記者遇到了前來提車的孫女士。孫女士家中已有一輛車,由於工作原因,她和先生原本打算明年購買第二輛車方便兩人上下班,但聽聞“限購”政策越逼越緊,最終她於11月末下了訂單。“當時的確是出於‘限購’方面的考慮,與其到時候排不上隊或是花更多的錢,還不如早買幾個月落個踏實,剛好我們選的車有現貨,當天就辦完了選車上牌照的手續,前幾天放在這裏做裝具,今天來提車。”
像孫女士這樣想法的購車者並不在少數,早晚都是要買車,何不提前一些,省心一點呢。據瞭解,目前銷售的車輛有80%都與“限購”有關,很多人都想搶在年底前辦好購車手續。不過,也有不少市民對“限購”並不“感冒”。“如果家庭車輛已經可以滿足出行需求,或是隨着公共交通的不斷完善,就沒有搶購的必要。”市民張先生說。
專家:搖號方式 控制更準確更公平
“限購不能單獨看本市機動車保有量的數量比北京或是其他城市少,而是要看小汽車對道路交通造成的影響。”《政民零距離》智囊團成員、天津社會科學院副研究員王光榮認爲,“天津市的道路交通擁堵已經很嚴重了,上下班時段和一些特定的路段擁堵主要是由小汽車數量過多造成的。所以,天津應該適時出臺‘限購’政策了。”目前道路上行駛的小汽車大多數情況下乘坐1至2個人,導致小汽車人均佔有的道路面積比較大,而公交車人均佔用的道路面積只有小汽車的十分之一左右,地鐵的人均佔有比例就更小了。
如果道路交通載體飽和了,道路就會出現堵塞。對此,王光榮分析,只有大力發展公共交通的同時限制小汽車發展,才能緩解這一問題,兩者之間存在着反饋關係。“小汽車的增多造成道路擁堵,公共交通的服務水平就會下降,公共交通服務下降後,大家更不願意去乘坐公共交通,從而轉移到小汽車上來,這樣公共交通就沒有發展的資源和動力了,小汽車也會繼續增加。”王光榮表示,不管最終採用搖號還是拍賣的形式,從限制小汽車上面得到的收益都應該用在發展公共交通上,一方面減少小汽車對公共交通的影響,另一方面加速公共交通的發展,這樣交通擁堵的問題就可以解決了。
對於搖號和拍賣這兩種形式,王光榮認爲,對於消費者來說,搖號的成本會更低一些。“目前,上海拍賣一個牌照大概是6萬塊錢,只要消費者能夠付得起價錢就可以買到小汽車。而搖號的限制力度更大一些,在一段時間內限制發放牌照的數量,這樣可以從根本上限制小汽車的增長速度。所以搖號可以更準確、更公平控制的汽車數量。他認爲,老百姓應該更願意選擇搖號的方式。
此外,王光榮還特別強調,不管是搖號還是拍賣,在出臺“限購”政策的同時,還要限制外地牌照車輛在本市的行駛,否則,小汽車都上了周邊城市的牌照,在市內和本市小汽車一起行駛,那就等於把限制小汽車的收益全部交給了其他地方。目前,實行限購規定的上海就明令禁止非上海牌照的小汽車在某個時間段進入市區,只有這樣,“限購”纔能有效果。
新聞短評:
聽聞“限購”,車市銷量立馬猛漲,甚至不少人還有囤車的衝動。但冷靜思考一下,自己真的需要再買一輛車嗎?有沒有其他的交通方式可以解決。大家在跟風購車時,還是需要少一分盲目,多一分理性。城市的發展,既要經濟總量,也要藍天綠地。如果每個人都只顧個人的方便,那相信什麼措施也解決不了當下的矛盾。也許“限購”不能解決交通擁堵的根本問題,但起碼可以減緩矛盾加劇的速度,用這個時間,我們的有關部門需要再下下功夫,優化城市道路、發展公共交通,我們也要倡導綠色出行,共同爲建設美麗天津做出一份貢獻。(記者趙穎妍)