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天津北方網訊:就在上月28日,628、665、682、954等公交線路恢復了文才公寓、鬱江南里兩站的停靠運營,給周邊居民出行帶來了方便。可還有不少市民提出疑問:“尖山橋限重13噸,每天要承受上百輛超重公交車的碾軋,乘客和其他市民的出行安全怎麼保障?”面對這樣兩難的局面,記者進行了走訪調查。
多條公交線路尖山橋上走
昨天上午10:00,記者來到解放南路與鬱江道交口的鬱江橋下,前行不過50米就走上了尖山橋。這座30米長的混凝土橋,兩車道寬的橋面由8根直徑1米多的橋墩支撐,橋下兩米是復興河。而在橋自南向北的入口處,記者看到了限重13噸的警示牌。記者粗略統計,10分鐘至少往來20輛公交車。趕上往南方向路口的紅燈,還會有兩輛公交車同時停在橋面上。
諮詢公交車隊的專業人士後,記者算了一筆賬:以一輛12米長公交車爲例,不同公司生產的空載總重量,在15.5噸到16.2噸之間不等。而這樣一輛空車的核定載客人數是75-80人。考慮到非客流高峯,公交車載客率並不高,記者僅以35人、平均每人60公斤體重計算,乘客總重量也將達到2噸。這樣算下來,一輛公交車平均將達到17噸以上,比尖山橋限重標準多出4噸。
由於尖山橋本身並不長,一輛公交車勻速開過橋面不過三四秒鐘,可記者在現場看到,橋口往南20米的距離設有交通指示燈,加上橋西側的鐵路偶爾有火車通過,趕上出行高峯,鬱江橋下壓車現象十分嚴重。而此時直接停在尖山橋上的數輛公交車,會使橋面一時間受到三四十噸的承壓。
老橋年近五旬承載力下降
記者從市道橋管理所瞭解到,本市一般橋樑使用年限爲50年,尖山橋修建於1967年,“最近一次提升改造還是在2002年”。工作人員還表示,限重13噸是指單輛車的總重不能超過這個標準。雖然尖山橋橋面、橋體目前沒有明顯的病狀,但隨着使用年限增加,橋體自身承載能力卻在逐年下降。
針對線路運營的問題,記者諮詢了市客管辦。工作人員表示,628、665、682、954路公交車,原本在鬱江橋下設有文才公寓、鬱江南里兩個停靠站點,“這幾路車曾改走鬱江橋上,遭到很多附近居民投訴,這才恢復原本運營線路”。公交二公司工作人員也坦言,走鬱江橋上,附近居民不答應;恢復原線,現在又涉及超重的安全問題,目前也沒有太好的解決辦法。
就在這幾路公交車的走向陷入兩難境地時,市道橋管理所的工作人員向記者透露,尖山橋或在明年進行拆舊建新、拓寬橋面的工程。新報記者郝穎實習生高若瀛