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天津北方網訊:爲緩解停車難題,今後本市將從三個方面調控停車泊位供給。一是分區域、差別化調控停車泊位供給總量,因地制宜建設立體化公共停車設施,嚴格控制停車泊位總量。二是加快居民小區停車泊位建設。利用現有居民小區閒置空地,增設停車泊位。三是完善差別化停車收費政策,調整完善停車計費標準和計費時間,用經濟手段抑制繁華路段停車需求。記者李文博張清
【現狀】
平均10輛車“爭”1個停車位
對於在國際大廈上班的劉先生來說,每天上下班停車是他最頭疼的事。劉先生說,單位周邊幾乎沒有公共道路停車泊位,附近的停車場大多是包月的,一個月僅週一至週五白天的停車費就得400元錢,即便這樣,還不是所有人都能搶得上的。此前,劉先生曾把車停在附近的一條小路上,沒想到,一週之內竟然接到3張違停罰單。現在,他已經放棄了駕車上下班,改乘地鐵了。
據瞭解,目前本市機動車數量已超過260萬,而截至9月底,全市道路臨時停車泊位5.6萬個;備案停車場939處,可提供停車泊位18.71萬個,總車位約24萬個,也就是說平均10輛車“爭”1個停車位。有關人士稱,車輛與停車位的比例應爲1:1.2-1.5,按照這一標準,天津現有停車位遠遠不夠。
【建議】
去繁華區域最好不開車
醫院、飯店、學校、繁華商業區周邊道路往往是違法停車現象的高發區域,交管部門一位負責人在接受採訪時表示,爲了緩解道路的通行壓力,交管部門在加大對違法停車的治理力度的同時,還要求各交警支隊成立專項整治警組,調查本轄區停車場(庫)、佔路停車泊位停車範圍,停車泊位數,停車時間,周邊道路違停車狀況,提出轄區可增設停車泊位道路或因設置不合理影響車輛通行停車泊位規劃整改意見,依法增設或取締;重新施劃不合理路段停車泊位。
儘管如此,停車缺口依然很大。爲緩解繁華區域停車難,交管部門建議市民前往繁華區域儘量不開車。
【規劃】
寬度小於9米道路禁設停車位
根據天津市中心城區道路規劃設計導則,機動車停車嚴禁侵佔非機動車和行人通行空間。本市交通性道路和醫院等重點地區周邊道路嚴禁停放機動車,城市中心區路外公共停車場200米服務半徑內,其他地區路外停車場300米服務半徑內,嚴禁設置路內停車位。交叉口、鐵道路口、急彎路、橋樑、陡坡、隧道以及距離上述地點不足50米的路段,嚴禁設置路內停車位。公交站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點不足30米的路段,嚴禁設置路內停車位。
中小學校周邊道路可採用即停即離方式停車,混合性主幹路可在非高峯時段採用即停即離的方式停車。混合性次幹路和支路可結合周邊地區停車缺口設置夜間或非高峯期間的分時段停車,其中雙向行駛道路車道寬度大於等於15米,允許雙側停車;大於等於9米、小於15米,允許單側停車;小於9米,嚴禁停車。
地鐵站附近將建停車場12處
根據《天津市中心城區機動車停車場規劃(2008-2020年)》中心城區機動車停車場“以配建停車爲主、路外公共停車爲輔、路內佔路停車爲補充”。對於路外公共停車場,考慮到中心城區土地稀缺現狀,至2020年,在中心城區範圍內利用空地、綠地、操場、公園等城市空間規劃建設地上公共停車樓和地下公共停車場214處,預計建成後可提供停車泊位7.1萬個。同時,在不影響城市動態交通的前提下,在支路、交通負荷較小的次幹路設置路內公共停車場。同時,爲方便停車、換乘,結合中心城區軌道交通的建設,在中心城區外環線附近與地鐵車站結合規劃建設大型公共停車場12處。記者李文博張清