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據中國之聲《新聞縱橫》報道,停車難是許多大城市的普遍現象,而對於機動車保有量全國第一的北京,這個問題體現得就更爲真切。截至去年6月底,北京市機動車總量爲531.2萬輛,而正規停車位僅276.3萬個。這也就是說,將近一半的車輛沒有正規車位可停。所以,您肯定不僅見過公共區域五花八門、歪七扭八的地鎖,還遇到過只收費不開票的黑收費員。但是你也沒辦法,想要找方停就得給他們交錢。
其實我們身邊很多人都有這樣的經歷,你看本身北京、上海這樣的大城市房價比較高,大家買房可能比較遠,所以買輛車代步也是正常的事。可是就會遇到到單位,單位院裏停滿了,沒地停,回家也是沒有固定車位,只能在周邊的路邊去打游擊。
解決這些問題,靠頭痛醫頭腳痛醫腳肯定是不行,但問題是,這兩百多萬的停車缺口究竟怎麼來解決?從昨天開始正式施行的《北京市機動車停車管理辦法》就提出了諸多號稱"史上最嚴"的辦法。那麼,最嚴新政等不等於最佳效果;關鍵能不能真正解決停車難的問題?
新政提出諸多號稱"史上最嚴"辦法,如:私設停車地鎖最高罰5000元,中心城內的收費停車場應當24小時開放,否則最高罰1萬元,停車場使用狀況實時公佈,新建居住區停車場須同步交付。北京交通委停車設施管理處處長史凱說,新政中的內容不少就是根據市民的投訴有針對性地制定的。
史凱:目前黑停車場和佔道停車不規範經營的問題,已經是市民反映最強烈的問題。據我們統計,現在2%的佔道停車位的數量,接收到的投訴竟然達到了90%以上。
新政提出佔道停車收費員新款上崗證昨天起同步正式啓用,市民可以通過手機掃描二維碼、網站查詢以及撥打96123電話三種方式覈對佔道停車收費員信息來鑑別真僞。一旦發現收費員無證收費、人、證與後臺信息不一致,或者雖然持有新證,但沒有在規定的收費路段收費,市民都有權拒付停車費。對這一條看似嚴苛的規定,趙先生對此反而深表擔憂:
趙先生:要求我們驗明收費員收費,這個驗明身份的事情不是我們來乾的。我們作爲老百姓,看到有個P在那裏,停車時看到有人拿着票來收費,我們就會認爲他是國家認可的,正規的,因爲他不是後半夜收的,是大白天,行政主管部門幹什麼去了?如果驗,他要是沒有什麼證件,可以拒絕,可能打架的不會少。要是你爭執半天你走了,等你走了回來車軲轆被人捅了咋辦?這種情況都有可能發生啊,這種情況其實是一種懶政府的做法。
辦法提出:鼓勵有條件的單位將配建停車場在非工作時間向社會開放;鼓勵單位和個人實行錯時停車。但之前曾經有過嘗試的單位對此政策真正的實施效果並不樂觀。平安國際金融中心停車場負責人孫小龍說:
孫小龍:一部分居民感覺有興趣,但是他們打電話來諮詢有關的具體情況,但是目前有問題在哪兒呢?社區停車是免費的,而我們這裏還要收錢的,即使是價格很低,他們也會有所猶豫的,所以目前處於一種僵持的狀態。
辦法提出,將實行差別化收費的政策,遵循城市中心區域高於外圍區域、道路停車高於路外停車的原則,但對地上停車和地下停車收費問題卻並未提及。陳先生說,因爲去地下停車麻煩,甚至一些地方地下比地上收費要高,導致不少地下停車場都大量閒置,他認爲應該在收費上有所區別,吸引更多人到地下去停車。
陳先生:比如頭半小時、頭一小時免費,比地面停車要便宜,便宜的幅度更大一點,這樣的話,我覺得會吸引大家去地下停車場。
陳先生說,如何在有限空間開拓出更多的停車位,是管理者急需考慮的問題,地下立體車庫應該是發展方向。
陳先生:除去北京的,比如說上海、武漢、廣州一些城市,他們的立體車庫推廣得還是比較好,很多北京人不太喜歡去立體車庫,第一是一個習慣問題,第二是一個關於這個的認識問題和推廣問題。立體車庫我覺得作爲一個新生事物我覺得應該大力推廣。