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天津北方網訊:天津鐵路有這樣一羣人,他們守衛着“咽喉要地”,揮動幾十斤重的檢修“兵器”,較真在鋼軌毫米之間。雖然沒有置身於春運擁擠的人潮中,但沒有他們的守護,列車就無法進站。他們就工作在天津工務段王世佳工區。
多條鐵路線必經之地春運期間“硬仗”更多
“王世佳工區”位於距天津站站臺150米處。這裏分佈着三大組共8股鐵路幹線,分別是津山上行線、下行線,京津城際和普速列車的聯絡線,京津城際和津秦高鐵聯絡線在此匯聚,共有69組道岔。作爲津山線往來列車、京津城際、津秦高鐵、京滬高鐵列車必經之地,也是列車進出天津站的咽喉。此路段堵塞可造成鐵路大面積交通癱瘓,堪稱“咽喉要地”。
在這處咽喉區有着全國列車正線中唯一的“一渡四交”,即42米長的組合道岔,單獨一組道岔卻可分別通向4個方向。因結構複雜、零部件多、受衝擊力大,維修保養的挑戰性極高。這裏還管轄着14條曲線,最小曲線半徑(也就是拐彎半徑)僅爲380米,這種小半徑拐彎時對鋼軌衝擊力大,對設備損害也較爲嚴重。春運期間,每天通行列車最高達100對,特別容易“疲勞”,需要對鋼軌及時“整治”並進行維修更換。
13位“士兵”鎮守 揮動眼鏡蛇“兵器”
王世佳工區共13位“士兵”。他們每天都要對道岔涉及到的道牀、零配件、幾何尺寸、鋼軌、軌枕、石碴外觀全部實施精細檢查,要求非常嚴格,比如軌距之間的合理誤差不能超過正負1毫米。一旦檢查出“咽喉炎”就要根治,整修任務包括改正軌距、復緊零配件、鋼軌打磨、道牀清篩和外觀整理。
他們所用的“兵器”(機具)稱謂就很新鮮,包括眼鏡蛇搗固機、檢查道尺、石碴叉等,用於矯正軌道的水平、軌道的誤差等,每一件工具都要進行編號,以免遺落在現場給列車帶來隱患。記者將眼鏡蛇搗固機拿到手後直往下墜——足有好幾十斤!
兵貴神速 10分鐘的出擊
兵貴神速,工區師傅們“上陣”就要體現一個“快”字。比如對於津山線工區,每次“天窗點”最多僅有15分鐘。
昨天上午11時,幾名師傅操縱着突突鳴響的搗固機,開始對石碴全面進行搗固,搗實軌枕下面的石碴,這也是他們此次“天窗點”的工作任務。11:10,任務完成,頭戴醒目的黃帽子的巡視員一揮手中小旗,“撤!”。撤退也很及時,因爲不久後就有列車呼嘯着通過了。
打磨鐵軌則是一場“硬仗”。在起着列車導向關鍵作用的道岔尖軌處,師傅們操縱着打磨機,對鋼軌基本軌和尖軌上出現的肥邊進行精修打磨,現場不時飛濺起火花。天一車間孔德旺書記介紹說,在經過一段時間的列車輾壓後,尖軌、基本軌等處會出現不均勻磨耗,打磨是整治晃車最有效的手段,但如果打磨量過多,會造成基本軌和尖軌不密貼,道岔無法扳動,影響行車,如果打磨量較小,問題依然無法解決,這些師傅們手法能控制在毫米以內,打磨後的鋼軌頭部內側平整滑順如明鏡。
京津城際軌道檢修 新型“武器”上陣
“那邊的高處是城際工區,要求更嚴。比如軌距、鐵軌水平必須零誤差,一毫米都不能差。對於京津城際檢測有一種新‘武器’叫軌道檢查儀,將它開動到鐵軌上,超限數據就會通過電腦傳輸出來。”師傅們介紹。他們都是在午夜0:30至3:30京津城際列車不運行,也就是開“天窗”時對京津城際軌道進行檢修。春運時“天窗點”增至每天都進行,這時加班加點是常有的事。
在寒風呼嘯的深夜,現場有的師傅彎下腰來用檢查道尺對每一根枕木都要進行軌距間距的測量,一個“天窗點”下來,就要彎腰800次;有的檢測鋼軌水平度,按住鋼軌,將臉慢慢貼下,檢查鐵軌的水平是否達標;有的負責擰緊螺絲,3個小時的“天窗點”要巡視一公里1840根枕木,每根枕木4個螺絲……這樣看似簡單的動作,是他們每日重複的工作細節。