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天津北方網訊:2013年11月,位於天津港南疆的浮式LNG碼頭的首艘靠泊船舶正式投用,這也是全國首個浮式LNG項目。新項目落戶,給廣大市民帶來了綠色清潔能源。然而,由於LNG具有較大的火災保障危險性,也帶來了巨大的監管壓力。在該項目投用後的首個春節,南疆海事局有着多年經驗的海事調查員韓健登上靠泊LNG碼頭的“安海角”輪,和他的同事一起,進行船舶及碼頭現場安全監管,保障春節期間FSRU天然氣正常、安全輸送。
檢查特別全面100項一個也不落
清晨的天津港霧氣剛剛散去,韓健和他的同事便已經趕到南疆南碼頭。從他的辦公地點到LNG碼頭需要約半個小時的車程,他們要進行整整100項針對碼頭和船舶的檢查。“每一次的檢查都要有所側重還要儘量全面,以儘可能多地掌握船舶的安全技術狀況,一旦發現隱患,要求船方立即整改。因此,一天的檢查時間非常緊張。”韓健介紹。
“早上好,我又來了。”帶着南疆海事局爲LNG項目專門擬定的《LNG船舶及碼頭現場安全監管檢查單》,韓健和他的同事登上“安海角”輪,熱情地同船上工作人員打招呼。在FSRU船舶在港期間,南疆海事局對碼頭和船舶安全狀況的檢查要保證每週至少一次。走進駕駛室,駕駛臺各個儀表、參數是韓健檢查的第一項。同船長溝通、詢問每個參數,每一個問題都是爲了確保設備的正常、穩定運行。100項檢查項目即便已經設計得非常詳細,韓健和他的同事依然要詢問儘量多的細節。“今年是在該項目投用後的第一個春節,這又是一個新的項目,我們也是摸索着前進,希望盡最大的努力做好全面的監督檢查。”韓健表示。
從船舶進港到汽化外輸全部現場監管
第二艘LNG船“GASLOG SAVANNAH/薩瓦納”輪剛剛離港,9.7萬方液化氣自該輪卸載至“安海角”輪上,經過汽化後再傳輸至管網,輸送到本市天然氣用戶家中,可供本市天然氣用戶使用約20天。“按照監管方案,我們成立了三個現場監管小組,持續跟蹤LNG船舶的作業動態,分別在靠泊前、靠泊後第一時間、惡劣天氣狀況下、無氣調試、有氣調試以及在正式氣化外輸情況下對LNG碼頭及FSRU輪作業進行現場監管。目前,天然氣正在傳輸過程中,這期間,我們需要特別關注液貨艙壓力、液麪高度、氣化速率等。”韓健介紹。
“LNG泄漏後溫度升高會氣化形成蒸汽,在空氣中達到一定濃度時,即便是衣服摩擦產生的靜電就足以引發一起高等級的火災和爆炸事故。南疆港區是國家重要的能源中轉站,港區內有大量儲油罐和輸油管道,一旦發生火災或爆炸,後果不堪設想。”對於外籍船員,韓健特別介紹了船舶所在的南疆港區,他認爲除了船舶自身安全狀況,他們同樣需要了解這一區域的特殊性,提高警惕意識。
一次海事調查避免衆多潛在危險
作爲一名多年負責海事調查工作的“海事人”,韓健的工作一方面在於預防海上事故的發生,另一方則需要用最爲專業、敏銳的調查查找事故原因,併爲其他船舶安全檢查提供更多、更有價值的信息。“據統計,海上事故的多數原因是人爲操作不當。因此,我們還是希望能再次提醒你們,做到每一個操作都是精準認真的。”
談及海事調查的意義,韓健覺得,很多事故調查的結果都可以爲船舶安全運行多增加一重“保險”。2012年9月,韓健和他的同事就通過一次成功的海事調查發現天津港同一批採購的拖輪存在缺陷,爲拖輪作業規避了潛在的危險。“當時是一艘港內拖輪協助一艘裝有原油的油輪靠泊,在這過程中,拖輪主機報警,隨後2臺螺旋槳中的1個停止運行,拖輪馬上就失去了控制,撞向油輪。”韓健介紹。所幸拖體積較小,撞擊力小,沒有引發嚴重的污染事故。趕到現場後,韓健所在的班組立即展開調查。“起初也考慮到是不是船長、輪機長操作不當造成碰撞事故。”韓健發現,該拖輪主機並非第一次報警。韓健轉而帶着同事進行實驗,查看拖輪主機的運行情況。由此發現,該拖輪主機即便在不超過額定轉速的情況下也會報警。最終,確定該主機在出廠後經過改動,並存在一定的缺陷,也正是這一缺陷導致碰撞事故的發生。韓建解決了這個事故的疑問,還讓該企業發現同一批採購的其他拖輪也存在類似問題,需要全部修改參數,以避免類似事故再次發生。
在3個現場監管小組同時進行的情況下,韓健和他的同事完成了全部檢查,足足用了3個小時。下午,他們繼續前往南疆港區其他碼頭,繼續現場監管,爲春節期間港區安全生產做好全方位的準備。新報記者韓蔓攝影通訊員馬豔玲