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天津北方網訊:在天津站鐵路樞紐西側不遠處,有一片鐵軌蜿蜒交錯,猶如一幅優美的曲線畫。這裏便是進出天津站每列火車必經的“咽喉區”,而蜿蜒交錯的便是不同鐵軌道岔,將每天100多對列車分撥進站內的不同站臺。
穿起加厚棉服,套上熒光背心,拿起搗固機、道尺等工具,天津工務段天一車間副主任王長德如往常一樣帶着組員向這片鐵軌“咽喉區”走去。他們是這裏的養路工,是鐵軌“醫生”,是所有進出天津站列車安全運行的守護者。
“這個筆直的是主軌,旁邊彎曲分出去的‘道岔’叫尖軌,它倆之間必須做到間距小於0.2毫米的‘無縫貼合’才能保證列車在分撥時的運行安全。”指着鐵軌道岔的交匯處王長德講道。雖然他所在車間負責的這段“咽喉區”鐵軌長度只有短短几公里,卻集合着普速、京津城際、津秦高鐵等不同種類的8條鐵路線和69個道岔,檢修這些道岔成了每天工作的重中之重。
天津站每天進出站列車衆多,爲了不影響列車運行,王長德和工友們的檢修工作只能在行車間隙或是夜間列車停運時進行。每次行車間隙的作業時間最多隻有15分鐘,而夜間的工作時間則是每天凌晨0:30到3:30。不過,也正是因此他們個個都練就了一身好“醫術”,保持了40年無事故的安全紀錄。
天津工務段天一車間支部書記孔德勝告訴記者,雖然擁有先進的儀器,但養路工作離不開細緻的人工檢修。他幫記者算了一筆賬,一公里鐵軌上一般會有大約1840根枕木、7360顆螺絲,養路工需要至少下蹲1840次,因爲他們需要對每根枕木上鐵軌的高度和軌距進行測量;而檢查螺絲的工人更是要一路彎着腰挨個排查每顆螺絲的安全性。僅春運期間,他們就要徒步走上上萬公里。
在採訪中記者看到,幾乎每位養路工都有着一雙因常年勞動而粗糙的大手,他們用雙雙粗糙的大手、用過硬的技術,長年堅守在鐵軌“醫生”的崗位上,在春運幕後爲旅客打造出一條平平安安的回家之路。