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天津北方網訊:如果說塔臺是機場的“大腦”,控制着不同航班在不同跑道上的安全按時起降,那麼行車室就可以說是火車站的“大腦”,負責着整個車站的行車安全。昨天,正是鐵路返程高峯,記者來到天津西站,採訪了堅守春運近40年,即將告別鐵路工作的西站運轉車間主任王世旗。
行車室裏的忙碌是嘴上不停精神緊張
“進去說話聲音別太大,這會兒正是最忙碌的時候,值班員必須集中精神,全力盯控列車接發……”走進行車室前,王世旗囑咐記者,隨後,上面寫着“行車重地,閒人免進”字樣的防盜門被輕輕打開。
“G1203開來,進路描述正確。”“G1203開來,進路描述正確。”同樣的口令在兩名值班員間重複了兩遍後,只見其中一人鼠標一點,電腦顯示屏上一條剛剛還是綠色的線路瞬間變成了白色。“天津西站作爲綜合性高鐵樞紐站,今年連接起津秦和京滬高鐵,旅客明顯增多,安全運輸極爲重要,我們在列車的接發上要一再確認,不敢有絲毫鬆懈。”王世旗解釋道。
忙碌,是這間並不大的行車室給人留下的第一印象。行車室內可控制站內站線道岔移動的系統的電腦顯示屏、對講機、調度臺,沒有一刻是閒着的。用王世旗的話說,行車室值班員的忙碌主要體現在嘴上不停、精神緊張。
一班12小時每個人起碼要講1000句話
如果說行車室是天津西站的“大腦”,那麼王世旗就是這個大腦的“中樞”,這裏的指揮調度由他負責。“大部分高鐵車站的列車接發都是由各所屬鐵路局的調度中心負責,而天津西站京滬高鐵、津秦高鐵、京津城際三個高鐵場的列車全部由我們自己來辦理接發,每天始發、終到、通過以及需辦理機車換掛、車底取送的列車共300多趟。春運期間列車增多,我們要不停地與相鄰車站行車室溝通,以便安排線路並通過調度臺通知司機,不能有一絲一毫鬆懈。”王世旗一邊介紹,一邊穿梭於幾個集中臺間不停地與值班員進行溝通。一旦出現霧霾雨雪等惡劣天氣,行車室就更忙碌了,“需要我們高度集中精神,全力盯控。”
“正常12個小時的班上,我以及每位值班員起碼要講1000句話,大約每40秒就是一句,傳遞命令,保障列車安全進出站。”記者看到,這間行車室裏的所有值班員,桌子上都沒有水杯,因爲沒有時間去廁所;他們一坐就是12個小時,眼睛總是在盯着行車計劃;雖然只有三四十歲,可他們多少都有些白髮,因爲要時刻精神緊繃;他們沒有休假,常年白夜倒班,就連春節也一樣,因爲他們要守護那些奔走在路上的人。
還有兩個月,王世旗就60歲了,今年就要退休的他已經堅守春運近40年,“今年是我最後一次堅守春運崗位,雖然辛苦但早就習慣了,想到要離開我還真的有點捨不得。”
民生三問
1.正值返程高峯,如何及時瞭解車票信息?天津西站利用車站售票處LED屏公佈票額剩餘信息,每10分鐘進行一次更新。旅客也可以通過12306網站隨時查詢車票信息。
2.特殊旅客是否有專用候車區?天津西站在高鐵雷鋒班工作站開闢了愛心候車區,進入候車大廳右手邊就是。
3.旅途疲勞,有些旅客可能會感覺不適,是否能找車站幫忙?天津西站在候車區設立了愛心小醫院,幫助突發疾病的旅客,並準備了治療感冒、發燒、腸胃不適的藥物,提供給需要的旅客。(張珊珊文/攝通訊員強朝)