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2013年11月30日,海軍第十六批赴亞丁灣護航編隊起航。在洛陽艦出發隊列中,頭戴飛行頭盔、身着藍色飛行服的飛行員精神抖擻、堅毅從容。這是海軍航空兵某艦載機團第九次派出機組執行護航任務,創下海軍執行護航任務以來出動兵力、裝備最多的紀錄。
作爲全軍第一支艦載直升機部隊,該團一代代官兵秉承“任憑風雲動、奮飛不迷航;明知涌浪險、偏向深海行;敢飛驚天第一着、爭做大洋開天人”的海空先鋒精神,創造了中國航空史上30多項第一,填補了我軍歷史上58項空白,實現了從岸基走向艦基,從近海飛向遠洋,從擔負一般運輸救護任務到執行搜反潛、超視距引導攻擊作戰任務的三大歷史性轉變……
先鋒之膽
2009年9月,上級命令該團某2型各2架直升機準備執行下一批次護航任務。和以往不同,某型直升機剛列裝不久,飛行員還不具備遠洋任務必需的夜間行進間着艦能力。
夜間行進間着艦,是艦載機訓練的“高風險課目”,技術要求極高,飛機下滑進入甲板的方位、速度和高度務必精確,稍有不慎,就可能撞到艦上的建築物,甚至滑出甲板掉下大海。
據美國安全中心統計,艦載機飛行員的事故率是宇航員的5倍、噴氣式轟炸機飛行員的10倍。
一次,在與外軍聯演中,團領導向一名外軍機長請教夜間行進間着艦,對方聳聳肩說:“無可奉告。”
面對困難,任務機組立下軍令狀,先後解決30多個飛行技術難題,一步步將該型機的護航之路由“天塹”變成“通途”。4個月後,我艦載直升機夜間行進間着艦成功。
如今,該團所有作戰編組對擁有着艦平臺的海軍艦艇,均具備晝夜間行進中着艦能力。
2012年7月17日,中國海軍第十二批護航編隊首次深入索馬里境內,接護被劫持19個多月的臺灣籍“旭富一號”船員。在風力8級、浪高6米的危急情況下,隨艦直升機組受領任務後,程文剛、禚玉峯機組冒着夜幕降臨而且隨時可能被襲擊的危險,經過簡單協同,果斷利用海水漲退間隙,在約10米寬的潮溼沙灘上,採取半米懸停、右輪軟接地方式,先後飛行6個架次,安全救援26名中外被劫船員。
這次創新戰術、大膽嘗試,創造了海軍護航史上的8項第一。
先鋒之刃
2013年10月下旬,西太平洋,參加海軍“機動—5號”實兵對抗演習的艦艇編隊激戰正酣。某艦突接報告:“發現不明潛艇迴音!”
“艦載直升機緊急起飛,對可疑海域進行搜索!”帶隊副團長崔敖迅速前出,低空抵近目標海域,在海況不佳情況下成功收集編隊航路水下情況,爲整個編隊破障進擊打開了出路。
遠洋突擊實力源自科學艱苦的訓練和一次次近實戰的重大任務磨礪。歷經戰火“硝煙”的重重考驗,一批着眼提升戰鬥力的成果,相繼“破土而出”,形成了“反潛機與水面艦艇協同反潛”、“護航反潛”等10多種戰法。該團先後有7人榮立一等功,120人次榮立二等功, 110多人次獲上級表彰,多次被總部、海軍評爲“基層全面建設先進單位”、“軍事訓練一級單位”、“基層建設先進團”和“裝備管理先進單位”。