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天津北方網訊:船上的捲揚機向前緩慢拉動、2個分別重50噸的水箱在後方穩住、“忙碌”的對講機不時向工作人員傳達對方觀察的情況……14日上午,在新港海事局的監管下,總重800噸的集裝箱岸吊從碼頭裝載至駁船“東邦巨人5號”輪上。幾天後,還將有另一臺同規格的集裝箱岸吊被裝載至該輪上,出口至印度尼西亞比通港,成爲天津港近年來首次裝載運輸集裝箱岸吊。
搭設軌道提前兩天準備裝載
14日上午9點,記者趕到天津港新港G8泊位,臨時搭設的軌道由碼頭地面鋪設至“東邦巨人5號”輪上,高74米的藍色集裝箱岸吊已經在軌道上,爲即將開始的裝載做好了準備。爲了移動這個“龐然大物”,工作人員僅僅是做現場準備便耗費了2天的時間。在現場看到,集裝箱岸吊與軌道的連接並不是使用其自身的滑輪,而是通過4臺臨時臺車將其騰空架起,通過臨時臺車在軌道上的移動將其移動至船上。這一工作準備就緒後,工作人員又必須拆掉集裝箱岸吊自身滑輪下方的軌道,放置到船上,供其移動到船上使用。
除此之外,還有碼頭清理、鋪設軌道、固定水箱、測算摩擦力等等,工作人員需要充分考慮每一個環節可能出現的問題。“此次採用整體裝載和運輸,整個岸吊不做拆卸,因此,更多的工作是爲裝載做好準備。裝載作業難度不僅在於它800噸的重量,而是整個過程的控制。從碼頭到船上,整個移動過程中不僅前方要有拉力,後方還需要牽制的力量,這樣,纔能有效地控制其移動。”現場項目負責人吳丹介紹。
精準移動加固還得兩到三天
原定9點開始的裝載作業遲遲沒有開始,現場工作人員一次次監測水位,原來,整個作業的第一個難度便是水位。“由於水位變化,每天只有1個時段可以進行裝載作業。目前,水位有所偏差,因此每隔幾分鐘便測量水位,同時對船進行排水,最終在合適的水位開始裝載作業。”現場工作人員介紹。10點左右,隨着船上、碼頭軌道持平,集裝箱岸吊裝載正式開始,船上、岸上4臺對講機開始“繁忙”起來。“拉動”、“停”、“可以”……4名工作人員分別從集裝箱岸吊前後2個方向觀察、調整其移動。
拉動力由船上的一臺捲揚機“發出”,爲了拉動船舶,捲揚機由擋板固定在船上。與此同時,集裝箱岸吊後方還有一臺捲揚機和2個分別重達50噸的水箱。“在拖動過程中,水箱會拖着向前移動的集裝箱岸吊,降低它的移動速度,起到保險作用。捲揚機則是在岸吊向前移動出現偏差時反方向拉回,慢慢地調整。”吳丹表示。最終,經過現場工作人員半個小時的通力合作,第一臺集裝箱岸吊裝載至“東邦巨人5號”輪上。然而,裝載工作還沒有結束,工作人員還要用2-3天的時間對其進行加固綁紮,確保運輸途中安全,隨後才能開始第二臺集裝箱岸吊的裝載工作。預計本月20號左右,“東邦巨人5號”輪將運輸2臺集裝箱岸吊離開天津港,前往印度尼西亞比通港。
此次集裝箱岸吊裝載和出口是近年來首次在天津港進行,爲保障作業安全,新港海事局提前召開“東邦巨人5號”輪靠泊新港G8泊位裝載集裝箱岸吊作業安全保障協調會。“裝載作業涉及天津海事局通航處、交管中心、天津港引航中心、輪駁公司等衆多單位,因此,需要提前協調好各個單位的工作。由於作業難度較大,引航中心提前制定特殊引航方案,並指派適任的引航員實施引航。爲確保安全,裝載作業必須在風力小於6級的白天進行。‘東邦巨人5號’輪出天津港時,必須在能見度大於1000米、風力小於6級的白天,且需要實施全程清障。”新港海事局通航處姜文明介紹。