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打車軟件流行會不會導致打車更難?省交通廳上線廣東“民聲熱線”表示:
省交通廳對打車軟件一直在觀察,目前沒有任何結論性的意見。但是,最基本的三條要保證。第一,作爲出租車行業來講,要保證沒有使用打車軟件的乘客能夠公平獲得坐車的機會;第二,要保障運行的安全;第三,不要引起行業秩序的混亂。如果這三個方面引起了明顯的社會反應,政府就有義務來研究這個問題。
——省交通運輸廳副廳長劉曉華
本報訊(記者湯南通訊員陳燕舒)打車軟件興起,沒使用打車軟件的市民開始擔心打不到車?BRT爲市民提速的同時,其建設和維護的高成本也引發關注,珠三角不少城市積極跟進,到底是跟風還確實是公共交通的最優選擇?昨日,省交通運輸廳黨組成員、副廳長劉曉華帶隊上線廣東“民聲熱線”節目,對上述熱點問題進行了迴應。
“嘀嘀”和“快的”兩大打車軟件所屬的公司競相增加補貼,微信朋友圈裏曬“着數”的網友隨處可見。然而,部分市民反映,得到優惠的同時,他們發現一些空載的士打着“電召服務”的招牌,其實是趕着去接打車軟件的單。這樣下去,會不會慢慢打不到車了。
記者採訪瞭解到,無論是出租車司機還是市民,大家都認可打車軟件給雙方提供了方便、實惠,但也認爲其在一定程度上擾亂了市場秩序。
對這種打車軟件,有的城市禁止使用,有的城市是對其“招安”,納入自己的管理平臺。廣東省交通廳對這種打車軟件持何種態度?
“打車軟件是個新鮮事物,在發展初期需要觀察”,劉曉華在昨天的“民聲熱線”上稱,省交通廳對這個問題一直在觀察,目前沒有任何結論性的意見。但是,最基本的三條要保證。第一,作爲出租車行業來講,要保證沒有使用打車軟件的乘客能夠公平獲得坐車的機會;第二,要保障運行的安全;第三,不要引起行業秩序的混亂。
“在適當時候,需要政府出面的時候,政府就會出手。”劉曉華稱,“這三個方面如果引起了明顯的社會反應,政府就有義務來研究這個問題”。
BRT造價高還繼續建嗎?
倡導發展BRT態度不變
廣州第二條快速公交系統(BRT)到底要不要建?這是最近廣州最熱的公共交通話題之一。BRT建設和維護的高成本引來很多關注,有人認爲它性價比太低。
雖然爭議不斷,但仍有不少珠三角城市積極跟進,醞釀加快BRT建設。廣東探索發展新興城市公交系統,BRT是最優選擇嗎?廣東能找到更有效、性價比更高的新模式嗎?
“公交優先就是百姓優先。”對於BRT建設的問題,劉曉華稱,省交通廳積極倡導發展BRT的態度不變,但同時不排除其他先進公交方式的發展。BRT已經在杭州、中山等20多個城市運行。目前,從世界範圍或者國內其他城市成功範例來看,運營效果上,BRT確實是值得肯定的先進公交方式。
“至於成本問題,不能光看工程造價的絕對值,還要考慮機會成本跟比較成本,你不選這種方式還有其他方式,比如地鐵還要時間成本。”劉曉華表示,“當然,這個題目提出來,政府部門在決策的時候,確實要進行不同方式投入產出的綜合效益比較。”
省交通廳曾積極倡導發展BRT,要求有條件發展的城市儘快上,劉曉華稱,現在的態度沒有變,但並不反對其他先進的公交模式,比如廣州、珠海、深圳以及國內很多城市在推行的新型有軌電車和地鐵等形式。
(來源:廣州日報)