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央廣網北京2月28日消息據中國之聲《新聞縱橫》報道,打車軟件的橫空出世,確實是改變了很多人的打車習慣,也迅速顛覆了傳統的出租車市場。很多城市的叫車熱線“一夜進入冷宮”,傳統的預約調度模式失了效。有人說,打車軟件是革新者,“攪活了一灘死水”,用過的都說好,確實很方便。也有人說,打車軟件是攪局者,“吹皺一池春水”。
不可否認的是,用的人多了,問題自然就多了,投訴也多了。繼北京規定“一車一終端”之後,上海也對打車軟件市場出臺新規:禁止出租車在早晚高峯時段使用打車軟件。與此同時,杭州、鄭州等地也對規範出租車市場採取了相應的措施。
上海向打車軟件“亮劍”,理由是打車軟件已影響了出租汽車運營秩序。
上海市交通運輸和港口管理局合作交流處副處長黃曉勇:打車軟件市場營銷手段,包括加價功能,以及對司機註冊把關不嚴的問題目前一定程度影響了上海正常出租汽車運營秩序,從市民反映來看,有的使用智能手機方便了,但是有人打車不會用手機,打車中駕駛員頻繁操作手機,對行車安全造成了一定的影響。
從3月1日起,上海市暫行實施早晚高峯出租汽車嚴禁使用“打車軟件”、禁止加價、嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機終端設備,爲了推行打車軟件監管。昨天(27日)上午,上海市交通運輸和港口管理局約談了嘀嘀打車和快的打車相關負責人,將“打車軟件”約車業務納入電調業務統計範圍。
黃曉勇:另外,我們爲什麼要促成兩家打車軟件企業進入我們傳統的調度平臺,沒有進入之前,乘客也反映,揚招帶綠燈待運的車子不停,實際因爲駕駛員接到手機業務的單子,打的軟件的企業要進入到我們傳統調度平臺,以調節頂燈顯示讓乘客誤解的矛盾。
整合時間表已經出爐,3月10日快的打車、嘀嘀打車將率先與強生出租調度平臺完成技術對接,3月底前將與大衆、錦江、海博等三家出租汽車調度平臺完成技術對接。
快的公司公關總監葉耘表示,對接還有些問題待解。
葉耘:比如首先這個電召是收費的,我們軟件是免費的。這個東西之後怎麼辦?我們當然願意的,但出租車公司做免費服務,他們願意不願意呢?
對於此項政策,上海出租車司機也議論紛紛。