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天津北方網訊:春節過後,“嘀嘀”和“快的”兩款手機打車軟件風靡本市,通過軟件成功打車並達成交易後,騰訊和阿里巴巴兩家公司對乘客和司機均有不同金額的補貼,這兩款“方便、實惠”的軟件也因此被稱爲“打車神器”。
上週,本報發起了一項“我和打車神器的辛酸事”的問卷調查,截至發稿,有超6成的受調查者安裝了打車軟件,其中52.3%的受調查者認爲打車軟件效果明顯,而一旦補貼停止,也有近4成的受調查者表示會放棄使用打車軟件。
的哥挑肥揀瘦 不划算一律不拉
3月1日,本市機動車正式開始按照尾號限行,不少“限行”的市民只好打車或乘坐公交地鐵外出。“早晨打車上班,兩個打車軟件都用了,可半小時都沒人接單,最後只好改乘公交。”一位家住奧城在河東方向上班的劉女士對記者抱怨,類似劉女士這樣的“悲劇”還有很多。一位的哥向記者坦言,“由於打車軟件不限長短途距離,只根據接單次數給予司機同等額度的補貼,因此不少司機都急着在有限的時間裏搶更多的單,以獲得更多的獎勵,長途的單誰都不願意接。”
“不划算的活兒我們不接,難走的活兒也不想接”。該司機告訴記者,“以前遇到不想去的活還怕被乘客舉報拒載,現在有了打車軟件,不划算的活可以直接排除,也不必擔心被乘客舉報。”按照現行規定,只有出租車司機停下來問清楚目的地後拒絕搭載纔算拒載,而這種“拒載”方式尚無明確規定。
邊開車邊搶單 乘客安全存隱患
打車軟件的出現,的確爲司機和乘客帶來了方便和實惠。然而,一些司機邊開車邊搶單所暴露的安全隱患,也引起不少市民的擔憂。
昨日,記者以乘客的身份使用打車軟件8次,其中6位司機均在開車過程中時不時的在看手機,當記者問及這樣是否會影響行車安全時,一位司機直言:“我開車已經二十多年了,你放心,肯定出不了事。”司機一心二用,自然會增加安全隱患。在記者即將到達目的地前,這位司機已經搶下了一單生意,並撥打對方電話,表示3分鐘內必到。
像這樣的例子,很多使用過打車軟件的朋友都曾遇到過,只有更好地對這種嚴重危害交通安全的行爲進行有效約束,才能使打車軟件實現真正便民與惠民的目的。
“快的”主動調價 打車軟件尋機求變
近日,馬雲在來往扎堆“江湖情”裏面稱,打車軟件的朋友們,你們還想打多久啊?建議你們坐下來喝杯茶,商量一下,下一步如何幹的更智慧點。
馬雲的這段話被很多人看作是“嘀嘀”與“快的”休戰的信號,而就在馬雲發表這段話之後,“快的”便於3月3日將乘客的補貼從13元調整爲10元,“打車軟件之爭”或將真正迎來“熄火”。
同樣就在上週,上海市交通港口局已做出明確規定,自3月1日起,實施早晚高峯時段出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務措施,並將打車軟件約車業務納入電調業務統計範圍。同時,在上海市交通港口局的敦促下,“嘀嘀”與“快的”將於3月10日率先與強生出租調度平臺完成技術對接。在瘋狂的“燒錢”之後,兩家打車軟件公司也在尋機求變,迴歸更爲理性的市場競爭。記者賈楠戴雲嶺