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天津北方網訊:去年年底今年年初,我國“雪龍號”科考船在南極因營救被困的俄羅斯科考船的消息引起全世界關注。軍事交通學院高級工程師王廣東此次前往南極科考,當時正在“雪龍號”上,經歷了事件全程。據悉,王高工的無碼頭裝卸平臺科研成果,也是首次運用至我國南極科考站的建設中去,將填補這一領域的空白。
被困時船員最辛苦 24小時盯着冰山
上個月從南極回來,軍事交通學院軍交運輸研究所軍交裝備研究室主任王廣東工作了快一個月,他對年初在南極雪龍號上發生的一切仍歷歷在目。去年11月21日,爲建設新的南極科考站做前期考察準備,王廣東與國內另外9名專家組成科考團,登上了前往南極的“雪龍號”。12月28日雪龍號按照預定安排,駛向位於中山站南部的羅斯海維多利亞地。就在途中,接到俄羅斯科考船“紹卡斯基號”發來的求救信號,隨即“雪龍號”改變航行計劃,前往營救俄羅斯科考船上的人員。當“雪龍號”離“紹卡斯基號”約10公里遠時,因爲風向不利冰層太厚無法前進,一時間“雪龍號”自己也陷入困境。
在被困的12天裏,駕駛艙的負責人精神高度緊張,沒有信號的情況下,大部分人無法和外界取得聯繫。爲了消除緊張情緒,元旦那天,大家組織了一個小聯歡,王廣東和大家一起演唱了兩首軍歌。王廣東說,船上人員並沒有出現焦躁不堪現象,而且雪龍號上物資儲備充足,一年內都不用擔心吃喝。雪龍號被困時,最辛苦的是船員,船員們輪班24小時盯着冰山走向,隨時調整位置防止撞上冰山。
8天科考壓縮86小時 今年11月再踏征程
王廣東說,維多利亞地是中國在南極科考的空白,南極其他地方,與南極大陸接壤的海面都是冰層,但羅斯海沒有冰層,全部是水面,作爲國內無碼頭裝卸平臺建設領域的權威專家,王廣東工程師此次受邀前來勘察地形,就是爲下一步建設新科考站搭建“海面與陸地”的橋樑——無碼頭裝卸平臺。
根據原定計劃,王廣東要勘察8天,由於“雪龍號”被困,最終壓縮到了86個小時,經過詳細勘察,最終選定了4個位置作爲備選方案,並提交論證,等待國家相關部門定奪。2月6日,他最終順利回到天津。作爲此行唯一的天津專家,王廣東表示,能夠助力未來國家新的科考站建設,非常榮幸。回到祖國後,他儘快完善自己的設計方案,同時製作成品,預計今年11月,他將帶上自己的研究成果,再次踏上前往南極的科考船。