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昨日，自馬來西亞航空公司MH370航班失聯後，馬航在家屬溝通會上首度公佈了失聯航班的細節時間表，其中包括從3月8日凌晨零點25分到8點15分中一切與MH370有關的行動。
不過，該時間表並沒有對失聯飛機在1點21分與2點40分之間發生了什麼作出說明。在溝通會上，失聯乘客的家屬要求提供軍方雷達上的不明飛行物的運動軌跡，並與馬來西亞軍方對話，以瞭解飛機在1點21分與2點40分之間的更多情況。馬航方面表示，馬來西亞駐華大使已經發公函要求軍方前往中國，並向家屬公開相關資料。
3月8日至今，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的航班MH370仍然杳無音訊，各國的搜救仍在進行。
0：25
失聯飛機MH370離開吉隆坡，前往北京。
0：41
MH370從跑道上起飛。
1：07
馬航吉隆坡指揮中心得知，飛機到達巡航的正常高度。
1：30-2：30
馬來西亞民航局空管發現與MH370失去聯繫，在顯示屏上失聯飛機的光點消失，之後馬來西亞民航局再次試圖聯繫。
2：30
馬來西亞空管聯繫馬來西亞飛行指揮中心表示與MH370失去聯繫，最後得知的飛行高度爲35000英尺，5分鐘前，該飛機剛到達自動巡航標誌點。
2：35-3：00
馬來西亞飛行指揮中心試圖通過衛星聯繫失聯飛機，但多次均沒有迴應，後啓動飛行通信報告系統，也未找到。
3：15-3：40
馬來西亞飛行指揮中心通知其他可能在MH370周圍的航班，試圖通過飛機自己的調頻，與失聯飛機進行聯繫。但沒有任何一架航班成功和MH370取得聯繫。
3：40-4：00
馬來西亞飛行指揮中心發佈紅色警告，同時馬航聯繫馬來西亞空管詢問越南和香港，確定飛機位置，但兩地均表示失聯飛機並沒有飛進他們的領空。
4：25
馬航通知馬航緊急業務指揮中心所有成員，有一件紅色警告事件。
4：30-5：00
執行標準的應急程序，詢問吉隆坡國際機場的控制塔，是否收到墜機警告。
5：00-5：35
紅色警告升級爲紅色事件，馬航所有人到緊急指揮中心，同時聯繫馬航香港站和馬航北京站，告知這一情況。
5：35-6：00
香港方面再一次告知飛機沒有進入該領空，馬航通知北京分站，有一情況正在升級，請做準備。
6：05-6：15
馬航北京分站啓動協調中心，協調所有事務。
6：30
MH370根據時刻表應該降落的時間。
6：45
馬航飛行指揮中心同馬來西亞救援指揮中心確認是否進行空中和海上搜救，但沒有得到立即回覆，救援指揮中心表示要先確認搜救步驟。
7：00-7：20
繼續尋找失聯飛機，香港和中國內地確認，該航班未出現在雷達屏上。
7：40
馬航第一次向媒體發佈MH370失聯的消息。
8：15
馬來西亞救援指揮中心啓動救援行動，搜尋交接到政府手中，搜救行動由馬來西亞政府進行指揮。
馬方承認已將搜救區域擴至安達曼海
昨日，馬來西亞交通部長表示，目前的搜救區域已經在兩天前就西擴到了安達曼海。此外，馬方對媒體表示，原本不應當透露的軍事雷達數據，現在已經與包括美國和中國在內的多個國際合作夥伴分享了，目的就是找到失聯班機。
昨天是MH370航班失聯的第七天，對於不斷有媒體爆出的新近線索，馬來西亞官方除表示會“密切和各方合作進行調查”外，並未提供更新的調查進展。
“被控飛向安達曼”，不置可否
昨天拋出“炸彈”的是路透社。下午5點之前，一則“雷達表明MH370被人爲操縱飛向安達曼羣島”的消息甚囂塵上，以至於在馬方新聞發佈會上，馬方交通部長希山慕丁在回答問題之前即作出針對迴應。他並沒有正面否認，而是說：“有很多媒體援引了一位不具名的美國官員的言論，作出了很多推斷。而根據標準程序，調查組在完全確認、並與其他權威人士協商之前，是不能公開透露這樣的信息的。另外，我們不想被捲入那位不具名的官員在媒體上的評論。”
不過，希山慕丁承認目前的搜救區域已經西擴到了安達曼海，但他表示這是馬方在兩天前就已經做出的動作。目前，搜尋的區域一方面仍然停留在中國南海，另一方面已“深入印度洋”。同時，印度空軍已經加入到了在馬來半島上空的搜尋行動中。
“我們不斷地擴大搜尋範圍，只是因爲還沒有找到飛機，而不是受其他信息的指引。”希山慕丁說。
依靠國際合作
目前，除了美國外，英國的相關機構和專家也開始與馬來西亞合作，加入了搜救工作。
“自上週日以來，我們就一直在和國際夥伴緊密合作，其中就包括美國的團隊。他們就在吉隆坡，和我們在一起。”馬方交通部長希山慕丁說。
此後，馬方民航局總監阿茲哈魯丁進一步確認，正在和美國團隊非常緊密地合作，從他們那裏獲得衛星提供的信息。
另據透露，昨晚，來自英國的“飛機事故調查委員會”和來自勞斯萊斯公司的專家抵達吉隆坡，加入了失聯事件的調查。
與各方的合作已經突破了馬來西亞以往的慣例。馬方表示，原本不應當透露的軍事雷達數據，現在迫於事件上升到了國家安全的高度，已經和包括美國與中國在內的多個國際合作夥伴分享了，目的就是找到失聯班機。
但馬方目前仍沒有借上國際夥伴們的力。根據希山慕丁所說的，馬來西亞的調查團隊已經和國際夥伴們“分享了更多信息”，並且當下正在“求證細節信息”，只不過現在沒有任何可以確認的。
失聯乘客家屬：希望馬方像我們一樣以“秒”爲單位
昨日，馬來西亞航空公司在家屬溝通會上表示，此前失聯乘客的家屬們要求提供軍方雷達上的不明飛行物運動軌跡，目前此事已告知軍方，一名瞭解相關情況的代表將來北京。此外，家屬要求，希望馬航不要再以“天”計算時間，而是用“秒”。
此外，馬來西亞民航局否認搜尋飛行員住所，並通報，針對中國衛星發現的有疑似不明物的海域，目前搜尋無果。對於此前有關“新西蘭民衆看到飛機着火”的報道是“錯誤的”。
要求一：獲知飛機與軍方通話內容
在13日的溝通會上，失聯乘客的家屬要求提供軍方雷達上的不明飛行物的運動軌跡，並說明失聯飛機在1點21分與2點40分之間與軍方的通話內容。但是馬航表示自己無法提供。隨後，家屬要求馬來西亞方面委派軍方代表來北京說明情況。
昨日，馬航方面表示，馬來西亞駐華大使已經發公函要求軍方前往中國，並向家屬公開相關資料。現場的家屬希望能在今天得到失聯飛機的軍方通話信息，但馬航稱無法做到。
要求二：別再以“天”計算時間要用“秒”
“馬航用天計算時間，而我們家屬用秒計算時間。”昨日，在北京麗都飯店的馬航發佈會上，馬航副總裁多次回答失聯乘客的家屬，表示需等待搜救中心發來的信息。這時，失聯乘客的家屬們表示，要求馬方抓緊時間進行搜救，像自己一樣以“秒”爲單位來處理問題，不管結果怎樣，只想得到前方的準確消息。
要求三：請南亞各國幫助用衛星搜救
由於馬來西亞前方搜救一直無實質性進展，家屬在溝通會上表示，希望馬方在搜救能力有限的情況下，申請中國、美國等國進入馬方未開放領域進行搜救，並提出希望調用南亞等附近國家的衛星參與搜救。
要求四：馬方政府必須出面
在13日的發佈會上，馬方答應家屬第二天馬來西亞駐華大使會來麗都飯店回答家屬提問，然而昨日，大使並未露面。面對各方提問，馬航方面稱需等待政府發佈的信息來回答。家屬則要求馬方政府代表應出面說明情況。
失聯客機引擎 無法據此判斷飛行狀態
馬航客機失聯後其引擎是否仍然在傳輸數據，成爲這兩天人們關注的焦點。此次失聯的波音777客機的引擎製造商是英國羅爾斯羅伊斯公司，記者從各方來源整理出關於該公司引擎自動向地面傳輸數據技術的一些信息。
新華社駐倫敦記者前往羅爾斯羅伊斯公司總部，但被告知目前沒有人能接受採訪，同時駐華盛頓記者聯繫波音公司，但該公司發言人稱“我們對這一報道沒有評論”。不過，在羅爾斯羅伊斯公司的官方網站上可以找到“引擎健康管理系統”的相關信息，美國恩布里-裏德爾航空大學專家比爾·沃爾多克也向記者介紹了“飛機通信尋址與報告系統”。
引擎健康管理系統
羅爾斯羅伊斯公司官網顯示，“引擎健康管理系統”(EHM)主要通過機載傳感器和衛星向地面傳輸引擎的各項數據，以掌握其運行狀況。包括波音777客機採用的“Trent800”型引擎在內，所有“Trent”系列引擎都配有這一數據傳輸和監測系統，相關航空公司也對這一系統有適當參與權。
整個系統包括感應、獲取、傳輸和分析等部分。引擎上最多可安裝約25個傳感器，在每次飛行中多次記錄重要技術參數，如溫度、壓力、速度等。在極端情況下，機組人員會被及時告知引擎工作異常情況供其處理，而大多數時候，在可控範圍內的引擎參數異常將留給運營商的維護人員或羅爾斯羅伊斯技術服務人員處理。
“引擎健康管理系統”獲得這些技術參數後，會將它們彙總給飛機狀態監控系統，後者會在飛機起飛、爬升和平飛時將這些數據採樣收集，並在飛行結束時完成引擎整體狀態報告。
飛機通信尋址和報告系統
“引擎健康管理系統”的數據傳輸則利用了“飛機通信尋址和報告系統”(ACARS)，沃爾多克介紹說，該系統是給航空公司提供的附加設備，多數客機都安裝了這個系統，系統配置有所不同。
“飛機通信尋址和報告系統”會在飛行期間，將飛機狀態監控系統獲取的引擎信息通過甚高頻無線電或衛星傳到地面，再由覆蓋全球的地面網絡將這些信息傳至指定地點，進行自動分析。如2009年失事的法航447航班出現故障時，位於法國的法航維修部門就曾接收到4段這樣的數據，這些數據顯示出現了多個系統故障，最後一段數據顯示出現失壓問題。
不過沃爾多克也表示，要單純通過“飛機通信尋址和報告系統”判斷飛行狀態還存在一些問題。其一是該系統不會提供飛機的位置，主要顯示是否有系統或發動機故障以及故障是什麼，更重要的是，該系統發回的數據不是按時序排列的，因此難以判斷它們發生的先後次序。
羅爾斯羅伊斯公司官網的信息顯示，如果系統分析顯示引擎出現問題，分析員首先需要人工確認該問題後才能將問題通報給機組，並在該公司技術部門登記備案。(記者孟妍 綜合新華社駐倫敦記者劉石磊、駐華盛頓記者林小春報道)
