昨天下午5點半，馬來西亞方面就馬航失聯事件調查進展召開例行發布會，發布會持續了20分鍾。馬方表示，在失聯航班機長家中搜出的模擬器上，有的信息數據已被刪除，有的已被鎖定，需要恢復數據後再行調查。此外，將派出高級別工作小組前往北京處理家屬安撫工作。

　　□發布

　　>>安慰家屬

　　將派高級別工作組赴京

　　發布會上，馬政府發言人、代交通部長希沙姆丁稱，馬方將派出一個高級別工作小組前往北京處理馬航失聯飛機事宜，目前除了尋找飛機，另一個優先事情是管理和安撫失聯乘客家屬的情緒，馬方將盡最大努力。

　　有關記者問馬方是否應向失聯航班乘客家屬道歉，馬方稱，不認為現在到了給失聯航班乘客家屬『道歉』的時候。

　　>>調查模擬器

　　部分數據被刪除被加密

　　馬方指出，在失聯航班機長家中搜出的模擬器上，已經找到了一些相關信息，但有的信息數據已被刪除，有的已被鎖定，需要對數據進行恢復後展開進一步調查。馬方還表示，暫時無法透露所有信息。

　　馬來西亞警察總長稱，上周日，調查人員拿到了飛行模擬器，得到了機組人員家屬的協助，裡面有3項數據日志已在今年2月3日被刪除。

　　關於飛行模擬器刪除數據何時能恢復的問題，馬方沒有明確作答。

　　>>搜索救援

　　南部走廊『更具挑戰性』

　　關於南北走廊兩片搜索區域，希沙姆丁稱，馬方沒有覺得南北走廊哪個更重要，目前兩個走廊的搜尋正在進行，搜索集中在3個大的區域，只是相對來說，南部走廊的搜尋『更具挑戰性』。

　　>>雷達數據

　　公布所有數據時機未到

　　馬方稱，除俄羅斯和烏克蘭乘客外，已收到絕大部分乘客的背景調查，截至目前未發現『危險信號』。馬方稱，搜集原始雷達數據意義很大，有助於縮小搜救范圍。但目前很多雷達信息沒能傳達准確信息，將所有數據公布出來還為時過早。

　　3月18日，泰國空軍副總司令稱其軍用雷達捕捉到疑似MH370航向折返，並向馬六甲海峽飛去。昨天，馬方表示已就此與泰方溝通，泰國軍方說，軍用雷達沒找到確鑿證據。

　　□焦點

　　客機轉向12分鍾後纔『最後通話』

　　據美國廣播公司(NBC)報道，消息人士稱，馬航失聯客機突然轉向偏離航道是由機上的飛行管理系統實現的，而相關程序是在副駕駛和空管最後通話前寫入的，兩者時間相差至少12分鍾。

　　報道認為，該情況進一步加強了是機艙內人員計劃並實施飛機轉向的猜測，但並不必然表明該舉動背後別有用心。

　　美國全國運輸安全委員會前調查員雷格·費斯(G『『gF『iιh)表示，有些飛行員在遇到緊急情況時，會寫入替代飛行計劃。『我們不清楚這是一個飛往吉隆坡的替代計劃，還是要轉向飛往北京以外的其他地方。』他說。

　　據介紹，航班飛行路線改變是通過向飛行管理系統(FMS)輸入指令實現的，飛行管理系統的信息會通過飛機通訊地址與報告系統(ACARS)傳回航空公司的維護基地。

　　但之後馬航失聯客機的ACARS停止了工作。馬航首席執行官17日證實，目前並不清楚ACARS停止工作是發生在副駕駛和空管最後通話前還是之後。

　　根據馬來西亞當局17日召開的發布會，副駕駛和空管最後一次通話是在8日凌晨1點19分，ACARS的最後一次通訊時間是1點零7分，由於ACARS每半小時通訊一次，因此該系統是在1點零7分至1點37分間停止了工作。1點21分，飛機應答機關閉，與空管失聯。

　　昨天，馬方在發布會上表示不清楚飛機航行程序在最後通話前12分鍾已被更改一事。

　　>>分析

　　改變飛機航向只需幾秒時間

　　據記者了解，飛行管理系統是在自動駕駛模式下的飛行航圖管理系統，而系統中的航路點都是預先設定好的，飛行員只要輸入起止地點代碼，該系統就可自動定位和優化航線。

　　易，只要簡單的幾個動作即可。』

　　飛機制造專家周濟生表示，FMS是一個位於飛機駕駛艙中央操作臺上的鍵盤，要完成更改程序，只需打開儀表板上的開關，並在鍵盤上輸入更改航路的代碼即可。『這對於飛行員來說是很容易的，而更為簡單的旋轉特定旋鈕也可以馬上實現飛機方向的改變，幾秒鍾就能完成。』

　　上述兩位專家均表示，FMS是可以隨時更改的，現在沒有證據表明FMS中的航路計劃是在起飛前更改，還是在飛行途中被重新設定。『在沒有起飛之前，會有專門的人員將航點代碼輸入進FMS中，而且需要兩位駕駛員核實，並經過相應的地面確認流程。』周濟生說，『因此在起飛前就已經更改了航向數據，這種可能性很小，風險太高。』

　　不過，除了更改FMS外，上述兩位專家均表示，飛行員還可以關閉FMS，完全通過人工駕駛實現航向改變。『在人工駕駛模式下，飛機可以依靠GPS導航，甚至是最原始的慣性導航飛到指定區域。可以說，飛行員想要怎麼飛，飛機就能怎麼飛。』周濟生說。

　　先關通訊系統無法獲知偏向

　　在監測系統方面，周濟生表示，如果ACARS和應答機全部被關閉，那地面就無法知道飛機是否偏離了航向。因為只有這兩個通訊系統可以實時監測飛機的航向、高度、位置等核心數據。

　　『不過，為了繞飛雷雨區等情況，飛機偏離航道的現象經常出現，因此飛機偏離航線本身並不能說明飛行員是惡意的。』宋文濱表示，『但是飛機不按正常航線行駛需要向地面空管匯報，「9·11」事件之後，國際上對於偏離航線管控非常嚴格。』

　　周濟生指出，ACARS雖然能夠實現飛行數據的實時監控，但它的真正作用只是對飛機健康狀態的監控，為發動機和飛機制造商提供維修和保養數據，並不能監控飛行員的操作動作。『真正能監控飛行員行為的是黑匣子，黑匣子中不但有數據記錄，還有語音文檔。但是，黑匣子也只能顯示飛機停止運行前30分鍾的數據。』