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天津北方網訊:“天津限購小客車,不僅限制了新車的購買,二手車的生意更是慘淡,從政策出臺到現在,我還沒開張呢。”在限購政策出臺之前,二手車“販子”老王一度賺了不少,可如今卻是硬挺着等待“出貨”。
隨着本市小客車限購的實施,二手車市場也進入了前所未有的“寒冬”。記者來到空港二手車交易市場,採訪中發現,由於本市人的購車需求瞬間降低,車價持續下滑。大型二手車市場爲了搶佔資源,在保證車質車況的基礎上,新增了服務內容吸引客源,從目前情況看,他們已經做好了打持久仗的準備。而“販子”們則沒那麼好過了,囤在手中的二手車紛紛被外地人低價收購,這種市場供需落差讓曾經趾高氣昂的“販子”一夜成了霜打的茄子。
車價像坐過山車 “販子”硬抗等政策
“總體還是降價了。只有2013年12月15日前報備過的車輛漲錢了,並且可以過戶。國Ⅳ標準的車降價幅度不大,比原來降了10%左右。09年以前生產的國Ⅲ車降價厲害,05年的夏利去年最高能賣到1萬2,現在才賣2000多塊錢。”一位在二手車交易市場大門處等待客戶的“販子”老王說起這一年來猶如坐了過山車一般的車價,一臉的沒精打采。據介紹,由於天津小客車限購車不好賣,很多外地人到這裏來抄底掃貨。“外地人來這就當撿白菜一樣,前幾天有個人賣了一輛去年1萬6收來的08年產的比亞迪F3,被1萬塊錢收走的,不但賠了6千,還得給人家辦手續,這車放在去年能賣2萬5。”老王氣哄哄的說。
“不開張,還得每月交攤位費,我們已經快頂不住啦。”限購前,老王每個月能賣六七輛車,一輛車可以賺兩三千,從限購政策出臺,這位“販子”至今尚未開張。“現在就是幹賠,手裏的6輛車,其中兩輛已經報備過,另外4輛還在等待審批。”由於針對二手車市場的指標政策還沒有出臺,所以老王只能等。他說,本地市場不好乾了,本錢都壓在這裏了,先把車賣出去再想其他出路吧。
打好服務牌 對未來市場充滿信心
“作爲全國連鎖二手車經營企業,剛剛在津開業就恰巧趕上出臺限購政策,當時確實有點兒當頭一棒的感覺”,本市某二手車超市負責人談到進入天津市場初期無奈地表示。但是在經歷了短暫的調整後,他們憑藉着多年的銷售經驗,逐步開拓了天津市場。這位負責人介紹,以3月份爲例,目前已經銷售了七八十輛車,預計這個月可以賣出100輛左右。在有限的客戶資源中,這已經算是不錯的成績了。
根據國際市場經驗來看,在發達國家,新車與二手車的交易量爲1比1,而目前在我國的銷售爲1比0.3,隨着經濟的不斷髮展,二手車的銷售比例會慢慢增加。雖然目前購車整體數量下滑,但這家二手車超市負責人表示,有信心把市場做好。“以80後作爲主導的購車人羣不會像以前那樣,買來一輛車要開10年甚至更長時間,這類人羣的換車頻率可能會越來越快,週期有可能是兩到三年,並且每次換車肯定是越換越高檔,這樣帶來的結果就是車輛折舊率會越來越高。”這位負責人分析,“所以,二手車將逐漸成爲購車首選。”
很多人都瞭解,新車只要開了發票就相當於打了9折,在購車款的基礎上,購車者還需要繳納購置稅,而且越是價高的車購置稅越高,所以折舊率就很高。這位負責人爲記者算了筆賬:以10萬元的POLO爲例,如果買新車的話,兩年後賣出至少打個8折,再加上當初花費的購置稅,折舊差不多要3.6左右。二手車則不同,折舊率也就在每年8000左右,同樣兩年後賣出,折舊僅爲1.6萬元左右,兩者還是有很大差距的。
“我正準備換車,打算直接把舊車賣給這家超市,再從這裏選一輛中意的車。”正在超市選購的馮先生告訴記者,“相比較‘販子’,這裏的車會普遍比他們貴一些,但是這裏的車更有保障,不會是事故車或是動過手腳的車輛,後期服務也比較完善,所以還是比較信賴這裏的。”
同樣年份的一款車,車況不同,價格也會不同。在這家二手車超市記者看到,每輛車都有一份認證報告,哪個部位發生過磕碰、哪裏出現過小問題都會寫清楚的。記者瞭解到,企業還將爲購車者提供3個月或5000公里的質保。同時提供有償延保,購車者可以選擇一年2萬公里和兩年4萬公里的延保項目。爲了能夠吸引客源,這家企業還打好“服務牌”,爲購車者提供三個月不限次數的免費救援,並且免費代辦過戶、上牌等手續。(記者趙穎妍)