|
||||
天津北方網訊:4月1日,中鐵快運在天津、北京、上海、西安、廣州、深圳等20座城市間陸續開通高鐵快遞業務,主推“當日達”、“次晨達”、“次日達”三項業務,“鐵老大”也由此“起舞”參戰快遞業。目前,天津已開通“次日達”,但“當日達”尚未開通,開通時間尚未確定。
記者查閱資料發現,“當日達”雖然聽起來“高大上”,其實順風5年前就推出“跨省即日到”產品,並承諾“早上取件,晚上10點前送達”,而且逾期退款;與之相比,高鐵快遞推出的“當日達”業務,首重(1公斤以內、含1公斤)運費130元的“天價”,讓很多市民高呼“郵不起”;相較“當日達”的“高大上”,“次日達”的性價比更高,也在市場中更具競爭力。以天津到北京“次日達”爲例,1公斤以內的文件或包裹,高鐵快遞17元,順風15元,價差並不大。市場分析人士指出,高鐵快遞具有速度快、準點率高、不受天氣影響等特點,因此“次日達”業務更具優勢。以天津寄往上海“次日達”爲例,首重以內,高鐵快遞17元,順風22元,超過首重之後的續重二者同樣是每公斤10元,高鐵快遞在“遠距離”業務上更具優勢。
在當前快遞業競爭格局中,除了“老大哥”中國郵政EMS之外,還有順豐和“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達),高鐵快遞的“橫空出世”,似乎意味着“鐵老大”放下身段,開始“翩翩起舞”搶市場,並藉助高鐵列車的資源,然後“門到門”送快遞,主攻文件類及5公斤以下輕小型包裹。在激烈競爭中,高鐵快遞能否分得一杯羹?專家徐勇表示,在整體市場版圖中,汽車運輸以70%“唱主角”,鐵路份額僅有1%;高鐵快遞目前量不大,短期對市場衝擊較小,也無法撼動順豐、“四通一達”的主導地位,但從長遠看對行業轉型升級具有重要意義。(記者李家宇 實習生魏薇)